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一、设计规范及参考文献 （一） 重机设计规范（ GB3811-83） （二）钢结构设计规范（ GBJ17-88） （三）公路桥涵施工规范（ 041-89 ） （四）公路桥涵设计规范（ JTJ021-89 ） （五）石家庄铁道学院《 GFJT-40/300 拆装式架桥机设计计算书》 （六）梁体按 30 米箱梁 100 吨计。 二 . 架桥机设计荷载 （一） . 垂直荷载 梁重:Qi=100t 单个天车重： Q2=20t （含卷扬机、天车重、天车横梁重） 主梁、桁架及桥面系均部荷载：q=mK =m 前支腿总重 : Q 3=4t 中支腿总重： Q4=2t 号承重梁总重： Q5=34t 号承重梁总重： Q6=34t 2#号横梁 Q7=12t 梁增重系数取： 活载冲击系数取： 不均匀系数取： （二）．水平荷载 风荷载 a. 设计取工作状态最大风力，风压为 7 级风的最大风压： 2 q1 =19kg/m b. 非工作计算状态风压，设计为 11 级的最大风压 ; 2 q 2=66kg/m2 （ 以上数据参照石家庄铁道学院《 GFJT-40/300 拆装式架桥机设计计算书》 ） 运行惯性力： ①= 架桥机倾覆稳定性计算 （ 一） 架桥机纵向稳定性计算 架桥机纵向稳定性最不利情况出现在架桥机悬臂前行阶段，该工况下架桥机的 支柱已经翻起， 1号天车及 2号天车退至架桥机尾部作为配重，计算简图见图 1（单 位 m）: 图中 P1=4t （前支柱自重） P2=X 22= （导梁后段自重） P3=x 30= （导梁前段自重） P P5= P4=20t 含卷扬机、天车重、天车横梁重) P6为风荷载，按11级风的最大风压下的横向风荷载，所有迎风面均按实体计算， 卩6=艺 CKnqAi = XX 66X +++++++ x=10053kg= 作用在轨面以上 5.5m 处 皿抗=乂 11+20X( 11+4+5) +20X (11+5)=倾=4X 30+X 15+X =架桥机纵向抗倾覆安 全系数 n=M抗/M 倾=X = 可) ( 二) 架桥机横向倾覆稳定性计算 正常工作状态下稳定性计算 架桥机横向倾覆稳定性最不利情况发生在架边梁就位时，最不利位置在 1 号天 车位置，检算时可偏于安全的将整个架桥机荷载全部简化到该处，计算简图如图 R为架桥机自重(不含起重车)，作用在两支点中心(其中天车横梁重 6t) P1=(+)X 2+12X2+6X2= t R为导梁承受的风荷载，作用点在支点以上 3.8m处，导梁迎风面积按实体面积计， 导梁形状系数取。 A=(1 + n (1+ n 2)① A 其中：n 1= n 2= A=(1+)(1+)X 62X =320.15m2 风荷载P2=Ckh A = XX19X=13528kg= P3为天车导梁承受的风荷载，作用点在支点以上 5.5m处，迎风面积按实体计算，导 梁形状系数取。 P 3=2XXX 19XXX 4=124.4kg= P4 为架桥机起重小车重量 P4=20X 2+100X =150t P 5为架桥机起重小车及梁体所受的风荷载，作用在支点以上 7.2m处， P5=XX 19X( 3X 2X 2+2X 30) =3042.432kg = t 图2所示A点为倾覆支点，对A点取矩： M 倾=RX +P3 X +P4X +F^X =x +x +150X +x = t ? m 皿抗=Pi x 2=x 2= ? m 架桥机工作条件横向抗倾覆安全系数 n=M抗/M 倾=（149x）= 可） 非工作条件下稳定性计算 架桥机悬臂前行时自重荷载全部由车体承担，在横向风荷载作用下，其稳 定性见图3。 与图2相比，架桥机在提的梁为倾覆作用时，架桥机有 ”=的横向抗倾系数，而图3中 已经没有提梁，故此不用计算而得出结论它的抗倾系数满足要求。 结论：架桥机稳定性符合规范要求 结构分析 （一） 、荷载取值： 桁架及桥面系均部荷载节x =节（单边），荷载（100+20x 2）x =。其余荷载取值见 刖。 纵向走行天车轮距为2m ,当天车居于天车横梁跨中时，单片空载轮压集中力为 （20+6） /4=，负荷轮压集中力为（6+168） /4=，架边梁时轮压集中力为（重边）： 6/4+168/2=,（轻边）6/4=.吊梁小车轮压集中力168/4=42t （轮距1.6m）。 （二） 、分析计算： 根据以上荷载值，按桁架进行分析，计算过程由有限元分析程序 SAP 93来完成。 工况取:（1）架桥机前移，（2）1号天车提梁，（3）2号天车提梁，（4）1号天车至跨中、（5） 中梁就位，（6）边梁就位6种工况进行计算，计算得前悬臂端最大挠度 852.6mm考虑 到桁架空多，加的系数，x =937.86mm待架孔导梁跨中最大挠度 71mm考虑到桁架 空多，加的系数