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钢结构工程构件运输方案 本工程需要运输的总量约7.6万吨，构件主要有巨柱、钢柱、钢梁、剪力墙钢板及其它小件等；构件类型涉及H 型、十字型、异型件及板件等。根据钢构件加工安装分节分段情况，构件最长的约为17m；巨柱最大截面尺寸最大2.35m×3.6m，因此钢构件运输中应重点考虑存在超宽、超高问题。 根据工程进度的需要，构件原则上将按运输计划，分批、分节地进行。由于现场构件堆场狭小，我单位将提前向总包、监理提交发运钢构件的书面计划，计划包括构件名称、构件型号、预计每批构件进场时间、数量等。并在构件发运前的3 天再次书面通知总包单位和监理，将发运到场的钢构件名称、数量清单等，并通知业主到达的预定日期、时间。如果现场安装计划变更，业主、总包或者安装单位必须事先发出书面通知，运输计划将根据实际情况作相应调整。 由于本工程构件超宽超重件较多，需要较大的大型运输车辆。为保证运输顺利及时，我单位将在常规车辆准备的同时，预留一台大型运输车作为后备。同时，在运输前，进行路线的勘踏。 沿途运输路线勘测 （1）本工程结构比较复杂，超大、超高构件比较多，为了保证构件的加工与运输，我司考虑部分构件从武汉制作厂制作，武汉制作厂离本项目距离较近，从运输上得到了保证。 （2）本工程在施工阶段，中建钢构武汉制作厂的制作能力能满足本工程的需要，一些变更构件能及时的制作，满足安装工期的要求。 本运输线路从加工厂至工地全程约33公里，约2小时。 运输目标和承诺 投入优秀的人员、可靠的设备，运用先进的技术、精细的管理，确保货物无损伤、安全零事故，运输计划实现率100％，按期安全优质完成钢结构运输任务。 运输示意图 运输方法选择 据以往我单位类似工程经验并结合本工程的特点，从经济、快捷、安全角度考虑，拟优先采用汽车从公路运输的方案。提前与运输承揽单位签订运输合同，运输承揽单位必须是全国联运单位,有足够的运输能力和运输经验,以及现场赶工所需的运输能力储备。 主要典型构件的包装形式 构件名称 构件包装形式 巨型柱分段 环带桁架上弦分段 钢柱分段 单块剪力墙板分段 楼面钢梁 塔冠部分钢管构件 螺栓等小零件 高强螺栓连接板和焊接垫板 构件的搬运和装卸 构件在厂内使用堆场龙门吊车和叉车负责搬运和装卸，构件严禁自由卸货，吊车工与叉车工应经过专门的培训，持证上岗，装卸、搬运要做到轻拿轻放，并做到以下几点： 1、确保搬运装卸过程中安全，包括人员安全、零部件及构件、搬运装卸周围的建筑物及其他装备设施的安全。 2、按规定的地点进行堆放，在搬运过程中不要混淆各构件的编号、规格，应做到搬运装卸依次合理，及时准确地搬运。具体应满足下列要求： （1）按安装使用的先后次序进行适当堆放； （2）按构件的形状和大小进行合理堆放，用垫木等垫实，确保堆放安全，构件不变形； （3）零部件、构件尽可能室内堆放，在室外堆放的构件做好防雨措施，对于构件的连接磨擦面应得到确实保护。 超重、超宽构件的运输 此类构件包括主塔楼的巨柱、伸臂桁架与巨柱连接节点分段单元等。巨柱最大截面尺寸最大2.35m×3.6m。 超重构件重心用鲜红色的油漆以一个向下箭头标出，在运输过程中加垫块、绳索固定。超宽构件在车身的四个方向挂警示灯，警示旗，车辆夜间行驶时整个车身有醒目的标识，如下图所示： 警示灯倒链，钢丝绳橡胶皮垫 警示灯 倒链，钢丝绳 橡胶皮垫 警示旗 橡胶皮包角 剪力墙钢板运输 根据钢构件安装分段，钢板剪力墙为单层钢板剪力墙。钢板剪力墙数量多，板面尺寸大，运输过程易变形。将采取加固或包装或者同时采取包装及加固等措施，保证钢板变形在可控制的范围之内，装载时在钢板间密集放置相同尺寸的木方垫。捆绑时在捆绑处加防护软垫对钢板剪力墙的现场焊接坡口和焊接边进行保护。 倒链、钢丝绳橡胶皮包角木方垫 倒链、钢丝绳 橡胶皮包角 木方垫 剪力墙钢板运输示意 中件成品的运输 中型构件包括H型钢梁、钢柱及核心筒内型钢柱，桁架散件等等。此部分固件需要打捆，打捆原则为相近规格、相近长度，进行分组打捆。按不同长度、不同规格，采用不同打捆方式。下图为以18米以内H型钢为例进行包装。捆绑采用钢带内垫木方，在分别距离端头L/6 处和中间共设置3道倒链钢丝绳加固。 中型构件运输 小件成品的运输 小型零件包括连接板、耳板、螺栓等。此部分构件包装采用自制可循环利用箱，将零件板按尺寸、材质和编号进行装箱，并且在箱体内用木方进行防护。箱体上设置吊耳、顶部盖板及封锁装置和箱体外侧设置零件属性表。示意如下所示：  零件包装箱侧面图零件属性表 零件包装箱侧面图 零件属性表 防护木方箱体零件板 防护木方 箱体 零件板 零件包装箱内部俯视图 封锁装置零件包装箱示意图 封锁装置 零件包装箱示意图 吊耳 顶部盖板 运输过程中对钢构件的保护措施及安全防护措施 运输安全包括运输品的安全、车辆的