飞机电源系统 交流发电机的并联运行 飞机交流供电系第五节并联供电.pptVIP

并联供电的飞机交流电源系统，一般是将飞机上所有的主交流发电机通过汇流条连结接触器（BTB）连接到共同的同步汇流条上并联运行，组成飞机统一的电网。交流电源系统采用并联供电的飞机通常带四台主交流发电机，如波音707和波音747 。 少于四台主交流发电机的飞机一般都采用单独供电的形式，如三叉-2E、波音737、757、767、777等 。 2、发电机的相序应与电网电压的相序一致。 ——发电机的旋转方向 ——发电机馈线连接顺序 5、发电机电压与电网电压间的相位差应小，以减小投入时的冲击 相位不相同时，将引起较大的电流冲击和功率冲击 。 一般要求???90?时投入并联，波音707飞机的??为小于15?。 总之，在改变发电机之间有功功率的分配关系时，为了保持电网频率、电网电压及无功功率分配不变，对有功负载增大的发电机要增大其输入转矩并适当地增加其励磁电流，而对有功负载减小的发电机要减小其输入转矩并适当地减小其励磁电流。 （2）正确调整励磁。 无功电流偏差的极性要与调压器电压检测线路的主信号正确配合，使分担无功电流多的发电机减弱励磁电流，分担无功电流少的发电机增强励磁电流。 （3）工作要协调 无功电流均衡线路只在发电机并联工作时才起作用，未投入并联时不应工作。 该线路能够自动均衡无功电流，而对有功电流基本不起作用；负担无功电流大的发电机励磁电流减弱，负担无功电流小的发电机励磁电流增加，从而使无功电流趋于均衡。 （2）分别调整转矩 分担有功电流大的发电机的转速降低;而分担有功电流小的发电机的转速升高。 （3）工作要协调 有功电流均衡线路只在发电机并联工作使才起作用，未并联时，有功电流均衡线路则不应工作。 频率和相位完全相同是不可能的，因此只要求将这些参数限制在一定的范围内。当这些参数被限制在一定范围后，把待并联的发电机与电网实行并联的方法叫精确同步法。 1.控制执行电路 在实行并联供电的飞机上，汇流条连结接触器BTB平时总是处于接通状态，发电机投入电网的接通是由发电机接触器GB操纵的，而GB的通断则由可控硅管控制。 2.触发电路 触发电路由三极管T3，T4，T5，二极管D5及电阻R9～12组成。三个三极管组成开关放大电路，只有T3饱和导通使T4截止，T5才可能饱和导通，把15V直流电源通过D5加至可控硅SCR的控制极（触发阳极），形成触发信号从而使可控硅管导通。 3.“或”门鉴压电路 电路由晶体二极管D3，D4和稳压管DW组成。只要任一支路导通就可使DW击穿工作。 4.电网电压检测电路 又称汇流条无电检测电路，它由晶体二极管D2、三极管T2等组成。 5.自动并联检测电路 电路由变压器B、二极管D1、电容C1、三极管T1及电阻R1～3组成。 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library （三）投入并联的自动控制 并联要求: 电压差不超过额定电压的9～10%； 频率差不超过额定频率的0.5～1%； 相位差不超过90? 。 (电压波形和相序已经确定 ) 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library （三）投入并联的自动控制 （一）自动并联装置原理电路的组成 （三）投入并联的自动控制 电网电压检测电路，自动并联检测电路或门鉴压电路，可控硅触发电路和控制执行电路五个部分组成。 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library （三）投入并联的自动控制 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library （三）投入并联的自动控制 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library （三）投入并联的自动控制 飞机机电设备