飞机系统与附件 温度控制系统、分配系统、空调系统概述、冷却系统 air condition 3.pptxVIP

B737-300飞机系统——空调系统 1 系统概述 2 冷却系统 3 温度控制系统 4 气体分配系统 5 货仓加温系统过渡页2 6 设备冷却系统目录INDEX PAGE2013/11/1003020104第四节 分配系统292013/11/10驾驶舱分配功用及组成分配总管客舱分配1第四节 分配系统302013/11/10功用及组成驾驶舱分配客舱分配分配总管组成及功用功用——管道系统将合适流量和温度的空调气体分配到驾驶舱和客舱各处。组成——包括主分配总管、驾驶舱分配系统和客舱分配系统。2第四节 分配系统312013/11/10功用及组成驾驶舱分配客舱分配分配总管分配总管分配总管——安装在前货舱后部的增压区内。收集来自左右空调组件、再循环风扇或地面空调车的空调气体，分配到驾驶舱和客舱。3第四节 分配系统322013/11/10驾驶舱分配功用及组成客舱分配分配总管驾驶舱分配一根来自主分配总管的导管沿飞机左侧地板下延伸到驾驶舱，首先分成两路。一路向观察员、机长、副驾驶提供单独空调气体，一路向驾驶舱顶部、机长和副驾驶座椅下、脚加温器、风挡除雾等提供空调气体。 4第四节 分配系统332013/11/10驾驶舱分配功用及组成客舱分配分配总管客舱分配两根立管连接主分配总管，将空调气体引到顶部分配管，再通过很多根侧壁管道使整个客舱均匀分布空调气体。 第五节 货舱加温系统342013/11/10功用——保证货舱的温度高于结冰温度。?工作——在客舱循环之后的空调气体，通过侧壁板上的格栅流出后，环绕货舱壁流动，就可以对货舱加热。最后空气通过溢流活门排出机外。排气设备冷却的气体也用于加温前货舱。 第六节 再循环系统352013/11/10功用——从再循环风扇和集气室收集用过的空调气体，经过滤、净化后送到主分配总管，进行再循环利用，以减少发动机引气量。再循环风扇控制电路控制电门在“OFF”位，风扇断电，不工作。控制电门在“AUTO”位A、当风扇不超温（350℉）时，有下列情况之一，则再循环风扇工作：a、左组件关闭；b、右组件关闭；c、左右组件控制电门都在“AUTO”位。B、当风扇温度超过350℉时，自动停止工作。 第七节 设备冷却系统362013/11/10功用——提供流过仪表板、电子设备、电气元件的冷却气体。?组成——包括供气冷却系统、排气冷却系统和控制面板。 1控制电门（2个)——分别控制供气风扇和排气风扇。每个电门有2个位置，放在“NORMAL”位时，正常风扇工作；放在“ALTERNATE”位时，备用风扇工作。2风扇不工作警告灯——当感受到冷却气体管道内低流量时，说明风扇不工作，对应警告灯点亮。 第七节 设备冷却系统372013/11/10供气冷却 提供足够的气体对电子飞行仪表系统（EFIS）和惯性基准组件（IRU）进行冷却。 交替工作的2个供气风扇，经过供气净化器抽取空气，强迫流向EFIS和IRU，进行强制冷却。当低流量探测器感受到冷却空气不足时，供气风扇不工作灯点亮。转换控制电门后，使用另一个供气风扇，在冷却空气流量恢复后，不工作灯灭。排气冷却 提供足够的气体对仪表板、P6板、E/E舱设备架进行冷却。 交替工作的2个排气风扇，抽吸空气流过仪表板、P6板、E/E舱设备架，对它们进行冷却。当低流量探测器感受到冷却空气不足时，供气风扇不工作灯点亮。转换控制电门后，使用另一个供气风扇，在冷却空气流量恢复后，不工作灯灭。在排气风扇后，有两条排气管道，一条排到前货舱地板下，一条排到机外。机外排气管道上有一个自动流量控制活门，此活门由内外压差控制活门开度，控制排到机外的空气量。在地面时，活门全开；在大约4000 FT高度，压差2.0—2.8 PSI时，活门全关。 第八节 增压系统382013/11/10增压系统——座舱供应空调气体，并保持供气量基本不变。增压系统控制从溢流活门排气量，从而达到控制座舱高度的目的。392013/11/10Q A