内燃机车基础制动装置.ppt

第一节东风4型内燃机车制动传动装置 内燃机车制动传动装置的概述: 组成及作用 组成:制动缸活塞推杆、闸瓦间的杠杆、拉杆和闸瓦 托吊等。各杆件通过圆销铰接,铰接处均装有衬套。 作用:将制动缸产生的制动原力应用杠杆原理增大若 干倍后,均衡地传给各个闸瓦。  第一节东风4型内燃机车制动传动装置 2、种类 单侧闸瓦制动: 只在车轮的一侧设有闸瓦。单侧制动传动装置在 制动时使轴箱单侧受力,轴瓦容易偏磨,而且单位面 积上的闸瓦压力较大,闸瓦磨耗量大,制动效果较差 双侧闸瓦制动: 在车轮的两侧各设一块闸瓦。双侧闸瓦制动传动 装置的构造比较复杂,但由于制动时单位面积上的闸 瓦压力较小,制动效果较好,闸瓦磨耗量也小。  第一节东风4型内燃机车制动传动装置 、东风4型内燃机车制动传动装置 1、组成 东风4型内燃机车制动传动装置由横杆、叉杆、竖杆、吊杆、各销 及闸瓦吊挂装置等组成。 闸瓦吊挂装置由闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦定位装置及闸瓦组成, 闸瓦是用闸瓦销插装在闸瓦托内的,闸瓦托与闸瓦托吊用销子铰接, 闸瓦托吊也用销子与转向架构架相连。 闸瓦定位装置由调整杄、调整螺母及弹簧组成。闸瓦定位装置用以 调整闸瓦与吊杆之间的相对位置,使闸瓦能与车轮均匀接触,防止闸 瓦偏磨  第一节东风4型内燃机车制动传动装置 2、作用原理 制动时,压力空气进人制动缸,将活塞向左推出,带动水平 横杆23以支点转动,另一端经叉杆⑦带动垂直杠杆(即竖杆)13的 上端向右移,垂直杠杆(即竖杆)以中间支点(1516处)转动 并带动下端的闸瓦间隙调节器30-31左移,使闸瓦托吊36-41以支点 转动向左推出,将闸瓦压紧车轮。 缓解时,经作用阀排出制动缸压力后,制动缸活塞在缓解弹 簧5作用下被推向原位,从而带动水平横杆23、垂直杠杆(即竖杆) 13恢复原位,在闸瓦托吊、闸瓦及闸瓦间隙调节器的重力作用下, 闸瓦自动离开车轮,呈缓解状态。 为避免闸瓦沿车轮踏面斜度向外偏移,在二、三位轴的吊杆下端 装有横拉杆,而一位轴的横拉杆直接与闸瓦托的连接销子相连。  第一节东风4型内燃机车制动传动装置 三、东风4型闸瓦间隙自动调节器 1、组成 手轮、套筒、棘轮、棘爪、螺套、螺杄和套等  第一节东风4型内燃机车制动传动装置 2、工作原理 制动时,制动缸活塞推出活塞杆,通过水平杠杆、叉杆使竖杠以O为 支点顺时针转动,并带动套3使螺套4及螺杆5一起向左移动,从而使 闸瓦压紧车轮踏面,产生制动力。同时,摆杆13绕O点向下摆动,推 动连杆10下移,使转盘1及棘爪2—起按向下方向转动。当闸瓦间隙为 6-.8mm时,棘爪沿棘轮相对滑动不足一个轮齿,棘爪仍与原轮齿啮 合。若闸瓦间隙增大,则竖杠摆动量增大,连杆8下移量增大,在转 盘转动时,棘爪将滑出棘轮上的原齿与另一棘齿啮合,闸瓦与车轮的 间隙越大,则摆杆摆动量也大,连杆下移量也大,棘爪滑出的齿数也 多。棘轮、棘爪完成了闸瓦间隙的比较任务,但还没执行调节。  第一节东风4型内燃机车制动传动装置 2、工作原理 缓解时,动套3、螺套4、螺杆5一起反向运动,使闸瓦离开车轮 踏面,实现缓解。同时,摆杆13绕O点向上摆动,连杆10带动转盘1 及棘轮2一起反向转动。若闸瓦间隙较大,棘爪推动棘轮、螺套4转动 个角度,从而使与螺套连接的螺杆5向前移动一个距离,原来过大 的闸瓦与车轮的间隙得到调整,完成了调节任务。棘爪滑过棘轮 齿,使螺杆前移0.2mm。若闸瓦间隙正常,棘爪与原齿啮合,不发 生转动。  基础制动装置结构光圆销 2.10.18.2628.33.37垫圈 3.5.11.17.20.2934.39销 销卡 7叉杆 8制动缸装配 12垫 13竖杆 14半光圆销 调整垫片 16调整垫片 1.35套管 23横杆 24螺柱 30.31调整器装配 36闸瓦装配 40横拉杆 41吊杆  闸缸结构图 1螺母 2前盖 3T型螺柱 4密封圈 5缓解弹簣 6鞲鞴组装 7皮碗 8压板 9双头螺栓 10螺母 缸体 12衬垫 13T型螺柱 14后盖  5 1闸瓦 2闸瓦托 闸瓦签 4支座 5吊杆 6竖杆 7摆杆 8连杆 9套筒 10弹簧 11转盘 12棘轮 13螺套 轴中心 14螺杆 套 16棘爪 17手轮 10 18螺母 12 18 闸瓦间隙自动调节器