西线勘察设计方案最终版.doc

一、项目背景（概况） 二、工程勘察设计方案 （一）、参与勘察设计人员组成 姓名 职称职务 本项目拟承担工作 领导管理组 勘察设计组 后续服务组 专家组 图纸审查组 （二）、项目总体设计思路介绍 xx西线公路是海南省“三纵四横”主干公路网的一纵，位于海南省西部地区，在环岛西线高速公路修建之前，xx西线作为西部地区唯一的一条干线公路，承担着主要的客货运输。环岛西线高速建成后吸引转移了大部分交通量，但区域内短途交通运输仍通过xx西线进行，成了沿线市县、经济开发区、旅游景区与路网主骨架连接的集散通路。 xx西线xx至xx公路改建工程（第2合同段）起点K181+000位于xx县境内，距xx2KM，终点K380+959.907位于xx市崖城镇，全线主要利用xx西线老路进行改建，扣除东方九龙广场已改建路段4.545km后，需改造路段全长195.4149km，它的修建对于促进沿线地区经济发展具有重要作用。其原有线形指标除K184+000至K193+500段（简称珠碧江大溪桥段）外基本可达到二级公路标准，只需改善部分平纵面线形进行调整，全线即可达到二级公路、60公里/小时设计车速的技术标准，服务水平达到三级。既改善了影响区内目前区域交通，又可与未来的交通需求水平相适应。 1、改建设计原则 a、路线走向沿老路，原有达标线形尽可能利用，对平纵面线形差、事故多发活危及行车安全路段进行改线。其余路段尽可能在原有路面上铺设路面结构层。 b、路基设计宽度不小于10.5m，行车道路路面宽7.50m，硬路肩宽度为2*1.25m。 c、路线设计过程中，充分考虑到对自然环境的影响，最大限度的吻合老路线形，避免大填大挖对环境造成破坏，力求对路两侧的环境影响最小。 d、不满足承载力的石盖板明涵拆除重建。 e、改线造成路旁行道树被砍伐路段，补种行道树，保持公路原有的自然景观。 f、完善、强化沿线安保措施设置。 2、路线设计 （1）布设依据 本路线布设的主要依据是：以《工可报告》为前提，根据实地测量地形图及老路线形布设。 （2）路线布设原则 在吸取《工可报告》成果及前期工作成果的基础上，对路线方案进行了仔细的勘测工作。针对本地区地形条件及老路线形，路线布设遵循如下原则： a、突破路线设计单一考虑几何线形设计的传统的方法，运用交通工程学理论，综合考虑人、车、路、环境的相互关系，着眼于分流混合交通和横向交通的原则进行总体设计，以提高道路的通行能力，满足行车安全和使用功能的要求。 b、注重立体设计，结合原路线形，对公路的平、纵、横三个方面进行统筹考虑、综合协调，不片面追求过高的技术指标，力求做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理、使之在视觉上能诱导视线，保持线形的连续性，再生理和心理上有安全感和舒适感。 c、公路设计要充分注意同城镇、农田规划的配合，重视保护农田，少占或不占良田。 d、提高环境意识，贯彻环境与经济、社会协调发展的方针。坚持保护环境与改善环境相结合的原则，充分利用绿化或工程措施改善公路同沿线地形的配合，消除因修公路而造成的对自然景观的破坏。尽量减少对原有自然景观的破坏，避免大填大挖。 e、把路线线位和各控制点、路线平纵线形与地形及各种构造物、路线交叉、各项设施的衔接、协调与横断面之间的关系等，以及公路工程对自然环境的保护和协调等全部在统筹布局的指导下系统地做好各项设计。使路线线位和各项设计成为配套的整体，保证工程设计相互联系、相互协调、布局合理，从而使总体布局和设计经济合理。 （3）主要技术标准及有关参数的采用情况 为了保证公路良好的使用效果，在线形设计中注意平纵线形与地形的吻合，平纵线形相互的配合，在可能的情况下，尽可能取用较高的标准，在局部地形受限制地段，有少量的接近极限值。采用的主要技术指标下表。 采用的主要技术指标表 序号 技术指标名称 规范值 采用值 1 设计行车速度（Km/h） 60 60(40) 2 路基宽度（m） 10.00 不下于10.50 3 圆曲线最小 半径（m） 一般值 200（100） 125（63） 极限值 125（60） 不设超高最小半径 1500（600） 1500 4 最大纵坡（%） 6（7） 6 5 竖曲线最小半径（m） 凸形 一般值 2000（700） 1700 极限值 1400（450） 凹形 一般值 1500（700） 1513 极限值 1000（450） 6 横向坡度（%） 2 2 7 停车视距（m） 75（40） 75 8 两圆曲线 间直线长度 同向圆曲线最小（m） 360（240） 120（80） 反向圆曲线最小（m） 120（80） 60（40） 9 桥涵设计车辆荷载 公路-Ⅱ级 公路-Ⅱ级 注：括号内为设计行车速度采用40公路/小时的指标 3、路基、路面及排水设计 xx西线海口至三亚公路改建工程（第二合同段）的路基路面