城轨车辆电气线路分析与调试 6.3 城轨车辆空调控制系统 6.3.pptxVIP

城轨车辆空调通风概述;制冷基本知识 ;3、空调的技术手段;制冷系统的分类 ;蒸汽压缩式制冷原理 ;蒸汽压缩式制冷系统组成;蒸汽压缩式制冷系统工作原理;城轨车辆空调系统;所有A 车，B 车和C 车车顶上都安装了两个相同的空调装置（A/C）既可以通风又能够调节客室温度。空调装置把空气吸入到安装在车顶板上部的风道里，空气在风道里按整车长度均匀分配，并通过安装在车顶上的空气隔栅吹入客室。空调系统的作用就是确保车内有一个舒适的环境温度和湿度，即使室外的温度和湿度很高，空调装置也能够给旅客提供充足的新鲜空气。一般空调装置不能用来取暖。 ;A 车，除了有客室通风系统，还安装了单独的司机室通风单元，它是通过人工控制的。司机室通风单元与风道系统相连。 新空气通过四个横向的隔栅进入A/C 单元。它与从客室来的循环空气混合，循环空气是通过空调单元端部的入口进入空调的。混合空气经处理后，经空气分配风道强迫进入客室。 A/C 单元包括两个制冷回路，它们之间是独立分开的。冷凝器部分是按照这样一种方法设计的，即用环境空气制冷冷凝剂。 ;;空调系统包括：两个冷凝盘管；两个轴流风扇电机，它们的作用是使新鲜空气通过盘管，实现内部制冷剂的冷凝；两个涡旋式压缩机；两个干燥过滤器组成。 在制冷模式中，被处理的空气，由来自于客室的循环空气和从横向开口吸入的新鲜空气混合在一起，通过相应的空气调节风门进入每个蒸发器模块，被风扇强迫吹过蒸发器盘管，利用制冷剂， 热量被空气经过的翅片吸收，用这种方法来冷却送入客室的空气。 每个蒸发器部分包括一个带有两个热力膨胀阀的蒸发器盘管，风扇-电机组成，一个压力开关用来检测由风轮提供的气流，一个供风温度传感器和一个空气过滤器。;每个A/C 单元都由一个基于微处理器的温度控制器控制，它通过发出在车内保持所需温度的指令来自始至终地起作用。另外，它还控制那些用来控制和保护所有的系统组成元件的自动设备。 每个控制板通过数字输入/输出和MVB 总线与车辆信息系统连接，用来报告故障，启动命令，启动授权和自检测结果。 ;空调系统可以运行的模式;通常运行模式 ;试验模式：可以在每辆车的控制板上选择。打开一辆车的空调系统后，系列试验就开始了，检查系统的正常工作。 紧急模式：车载供电系统故障时，例如果车载380 V AC 供电系统故障，空调无法使用。为了保持向客室内供应新鲜空气，地板下的一个静止逆变器启动，由蓄电池供电，给供风风扇供电。同时，循环空气的盖被关闭，只有外部空气供向车内。 如果由于空调单元的热过载而引起车内温度超出设定值，与设计值相差较远或车内有过多的乘客，要关闭部分空气调节风门以减少外部空气的供应量。 ;单元式空调机组的优点;城轨车辆空调系统的基本参数 ;城轨车辆空调机组的结构 ;空调系统主要由全封闭并联工作的活塞式压缩机二台，冷凝器二只，蒸发器一台，贮液筒一只，膨胀阀一只等组成；这些部件通过管道、阀门等依次连接，形成一个封闭制冷循环系统；另外辅以冷凝轴流风机二台，通风机二台，恒压器箱等辅助部件，构成一个完整的集中式空调机组。 ;空气处理室;压缩机/冷凝器室;广州一号线空调机组 ;压缩机／冷凝器室主要包括的部件有1个螺杆式压缩机、2台冷凝风机、2个冷凝器、4个压力开关，1个压缩机卸载阀，贮液器、干燥过滤器、湿度／流量显示器。机组采用机械压缩制冷，由压缩机、蒸发器、冷凝器、轴流式冷凝风机、干燥器、膨胀阀、热气旁通阀、高低压保护等组成。系统还配有变色柱的视液镜，它不但可以观察到制冷剂的流动情况，还可以根据液视镜中色柱颜色的变化，鉴别制冷剂的质量。液管中设有过滤／干燥器。 ;压缩机/ 冷凝器室;; ;主要部件;2、冷凝器和冷凝风机 冷凝器为主要的热交换设备，高压、过热的制冷刑蒸汽在冷凝器中放出热量后，凝结成饱和液体或过冷液体。 车辆用空间装置采用的是空气冷却式冷凝器，制冷剂在管内冷凝，空气在管外流动，制冷剂放出的热量被空气带走。检修过程中需定期清扫和清洗冷凝器，其目的是增强换热器的传热系数，提高制冷剂和管壁间的换热系数，保证机组的正常运行和设计的制冷量。; 为了增强换热时的空气流动循环，空调机组采用强迫通风的对流冷却，并通过两台轴流式风机来强化制冷剂在冷凝器中的凝结放热过程。 两台轴流式风机通过引接高压处的压力，由控制器根据压力变化情况来控制风机的启停和运转台数。 ;3、蒸发器 制冷剂在蒸发器内吸热汽化，制冷剂在蒸发器内由液态变成气态，制冷剂在蒸发器内为汽化吸热过程。在蒸发器中，来自膨胀阀出口处的制冷剂，通过分配器从管子的一端进入蒸发器，吸热汽化，并存到达另一端时让制冷剂全部汽化，从而吸收管外被冷却空气的热量，空气的热量被蒸发器内的制冷剂吸收后温度降低，达到冷却空气的目的。;4、送风机 送风机为两台离心式风