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JTG+D81-2017 ( )  JTG+D81-2017 ( )  公路交通安全设施设计规范 正式版 公路交通安全设施设计规范 正式版 护栏相关知识 护栏相关知识 ：公路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区 ：公路车行道以外，无障碍物，车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区 域。 域。 ：断面结构形式保持不变并在一定长度范围内连续设置的公路护栏结构段。 ：断面结构形式保持不变并在一定长度范围内连续设置的公路护栏结构段。 ：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚 ：设置于两种不同结构形式或不同防护等级的公路护栏之间、连接平顺、结构刚 度平稳过渡的公路护栏结构段。 度平稳过渡的公路护栏结构段。 ：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。 ：设置于公路路侧建筑限界以外的护栏。 ：设置于公路中央分隔带内的护栏。 ：设置于公路中央分隔带内的护栏。 ：设置于公路中央分隔带开口处、具有开启功能的公路护栏结构段。 ：设置于公路中央分隔带开口处、具有开启功能的公路护栏结构段。 ：车辆碰撞后基本不变形的护栏。混凝土护栏是主要代表形式，车辆碰撞时通过 ：车辆碰撞后基本不变形的护栏。混凝土护栏是主要代表形式，车辆碰撞时通过 爬高并转向来吸收碰撞能量。 爬高并转向来吸收碰撞能量。 ：车辆碰撞后有一定的变形，又具有一定强度和刚度的护栏。波形梁护栏是主要 ：车辆碰撞后有一定的变形，又具有一定强度和刚度的护栏。波形梁护栏是主要 代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量 代表形式，车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量 ：具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是主要代表形式，车辆碰撞时依 ：具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是主要代表形式，车辆碰撞时依 靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。 靠缆索的拉应力来吸收碰撞能量。 ：设置于公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处的分流鼻端、收费岛头， ：设置于公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处的分流鼻端、收费岛头， 或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内人员伤害的设施，主要形 或者护栏端部等，可以减缓冲击，降低碰撞车辆和车内人员伤害的设施，主要形 式有防撞端头、防撞垫等。 式有防撞端头、防撞垫等。 ：设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆起阻挡、 ：设置于护栏的迎车流方向起点，和护栏连接在一起，对碰撞车辆车辆起阻挡、 缓冲和导向作用的设施。 缓冲和导向作用的设施。 ：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种缓冲设施，车 ：设置于公路交通分流处的障碍物或其他位置的障碍物前端的一种缓冲设施，车 辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。防撞垫可分为 辆碰撞时通过自体变形吸收碰撞能量，从而降低乘员的伤害程度。防撞垫可分为 可导向防撞垫和非导向防撞垫。 可导向防撞垫和非导向防撞垫。 ：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。 ：分隔双向或同向交通，机动车和非机动车，车辆和行人等的设施。 渡设计；高速公路中央分隔带开口处必须设置开口护栏。 渡设计；高速公路中央分隔带开口处必须设置开口护栏。 0.75kN/m 1.0kN/m 0.75kN/m，作用在栏杆扶手上的竖向力标准值应采用 1.0kN/m。 ，作用在栏杆扶手上的竖向力标准值应采用 。 PDF 36  PDF 36  6 6 护栏和栏杆 护栏和栏杆 6.1 6.1 一般规定 一般规定 6.1.1 6.1.1 公路路侧或中央分隔带应通过保障合理的净区宽度来降低车辆驶岀路外或 公路路侧或中央分隔带应通过保障合理的净区宽度来降低车辆驶岀路外或