演讲城市轨道交通车辆牵引与供电系统知识讲解.pptVIP

? 安装位置 ：安装于转向架轴端，分别在 A 车转向架 的第 2 轴的右侧和第 3 轴左侧轴端各安装了一个，分 别在 B 车和 C 车的转向架第 1 、 3 轴的左侧轴端各安装 了一个，在第 2 、 4 轴的右侧轴端各安装了一个。 接地装置主要由接触盘、碳刷架、弹簧支撑组成。 控制电路电器 驾驶控制器 城轨车辆司机控制器为凸轮触点式控制器。 驾驶控制器结构 驾驶控制器的结构 1. 主控制手柄 2. 方式 / 方向手柄 3. 主控器钥匙 4. 警惕开关 5. 电位器 6. 转换开关组 7. 凸轮组 位于主控手柄的上端的两个半圆头 开关。正常工作时，司机必须用大拇 指将两个半圆合拢，只有停车时才放 开。人工驾驶时只有按下警惕开关， 操作主控器手柄，列车才能启动。若 松开警惕开关 3 秒钟（在弹簧作用下 两个半圆头分开），列车立即进入紧 急制动状态。 主控制手柄 主控手柄有 零位、牵引、制动、快速制动 四个位置。 ? “ 0 ”位 ————机械零位。 ? “牵引”位 ——向前推动手柄（远离司机），牵引给定值可无 级输入，最前端位置为“ 100% 牵引位”。 ? “制动”位 ——向内拉动手柄（拉向司机），制动给定值可无 级输入，在“ 100% 制动位”有一阻滞，最里端 位置为“紧急（快速）制动位”，快速制动带 有限位凹槽。 方式 / 方向手柄 方式方向手柄 用于选择驾驶方向 ，有 向前、 0 、后退 三个位置。 运行方向必须在车辆运行前选择，并且到下一站前保持有效。 ? “ ATC ”列车自动控制位： 通过系统操作或手动控制向前运行。 在制动位上通过操作主控器手柄，可摆脱“ ATC ”的指令进行制动。 ? “ 0 ”位置： 没有驾驶模式被激活。 ? “后退”位置： 人工倒车模式。 ? 方式 / 方向手柄与主控制手柄间存在机械连锁。 只有当 主控器手柄在“ 0 ”位 ，方式 / 方向手柄才进行 向前或向后位置转换 。 只有 当选择好方向 ，即方式 / 方向手柄在 非零位 ，主控器手柄才可进行 牵引 或制动 操作。一旦方式 / 方向手柄在 非允许 情况下改变了方向手柄的位置， 则 系统自动启动紧急制动 。 3. 主控器钥匙 主控器钥匙用于激活司机台，有两个位置： ? “ 0 ”位置： 关闭位置，只能在此位置取出或插入钥匙。 主控器钥匙零位时，主控器手柄和方式 / 方向手 柄被锁死，不 能操作且都处于零位。 ? “ 1 ”位置： 激活司机台。司机可进一步操作其它开关激活车辆。 一旦主控器手柄和方式方向手柄处于非零位，则主控器钥匙被锁 死不能回零位。 只有当主控器手柄和方式 / 方向手柄双零位 时，主控器钥匙开关才能从“ 1 ”位移回“ 0 ”位。 驾驶控制器 司机室司机台 辅助电路电器 主要包括 ： 空气压缩机装置、照明和空调等。 ? 城轨列车的每个单元，即 A 、 B 和 C 车车顶上都安装了两个相同的空调装置（ A/C ）， 该空调装置一般不能用来取暧。 ? 空调装置把空气吸入到安装在车顶板上部的风道里，空气在风道里按整车长度均匀 分配，并通过安装在车顶上的空气隔栅吹入客室。 A 车除了有客室通风系统，还安 装了单独的司机室通风单元，司机室通风单元与风道系统相连，由人工控制。 ? 新鲜空气通过四个横向的隔栅（新风入口）进入 A/C 单元，与从客室来的循环空气 混合。 循环空气通过空调单元端部的返回入风口进入空调。混合空气经处理后，经空 气分配风道强迫进入客室。 ? 空调装置 ? 空调装置 ? 空调装置 ? 空调装置 ? 空调装置 客室空调送回风口分布图 空调机组的主要部件及其 分布见下图所示： 19:14:13 客室空调控制器 客室空调控制柜 作用： 确保车内有一个舒适的环境温度和湿度，即使室外 的温度和湿度很高，空调装置也能够给旅客提供充足的 新鲜空气。 空调压缩机 空调蒸发风机 冷凝风机 蒸发器 1. 空调系统结构组成 ? 2 个冷凝盘管、 2 个轴流风扇电机（即室外热交换机） 作用： 将室外风机吸入的新鲜空气经过盘管，实现内部制冷剂的冷凝； ? 2 个涡旋式压缩机： 吸入低温的制冷剂将其压缩为高温高压的制冷剂后送出； ? 2 个干燥过滤器： 用以吸收制冷剂中的水分，同时过滤制冷剂中的杂质，避 免制冷系统出现脏堵； ? 1 套蒸发器 包括： 1 个带有两个热力膨胀阀的蒸发器盘管、 1 套风扇及其驱动 电机、 1 个压力开关、 1 个供风温度传感器、 1 个空气过滤器 作用： 将制冷剂与混合空气进行热交换。 ? 1 个基于微处理器的温度控制器 ? 控制板： 通过数字输入 / 输出和 MVB 总线与车辆信息系统连接，用来报告 故障，启动命令，启动授权和自检测结果。 19:14:13 2. 空调系统的运行模式 ⑴通风（无制冷）