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第十一章国际多式联合运输 国际多式联运的基本概念(理解) 国际多式联运经营人的性质和责任范围(重点) 国际多式联运单证(掌握) 大陆桥运输与OCP运输(掌握） 我国国际多式联运路线(了解) 1 国际多式联运 1.1 定义 多式联运，是指从装运地到目的地的运输过程中包含两种以上的运输方式——海、陆、空等。 《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运作出如下定义：国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付货物的地点。 而中国海商法对于国内多式联运的规定是,必须有种方式是海运。 1.2 国际多式联运的基本特征 必须订立多式联运合同 必须由多式联运经营人对全程负责 必须是两种或两种以上不同运输方式组成的连贯运输 必须是国际间的货物运输 必须签发多式联运单证 必须是单一的运费率 1.3 多式联运的类型 理论上有11种类型，但当今国际多式联运的主要类型有三种： 海—铁多式联运 海—空多式联运 海—陆—海（内河）多式联运 1.4 大陆桥运输与OCP运输 1.4.1大陆桥运输定义： 系指采用集装箱专用列车,利用横贯大陆的铁路连接大陆两端海运的多式联运。最典型的大陆桥运输多式联运路线有北美大陆桥、西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆桥。 A、北美大陆桥 是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的“海陆海”联远。该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。美国大陆桥有两条运输线路：一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。 北美大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线。据统计，从远东到北美东海岸的货物有大约50％以上是采用双层列车进行运输的，因为采用这种陆桥运输方式比采用全程水运方式通常要快1～2周。例如，集装箱货从日本东京到欧洲鹿特丹港，采用全程水运（经巴拿马运河或苏伊士运河）通常约需5～6周时间，而采用北美陆桥运输仅需3周左右的时间。 B、西伯利亚大陆桥（SLB） 是指使用国际标准集装箱，将货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西怕利亚铁路运至波罗的海沿岸如爱沙尼亚的塔林或拉脱维亚的里加等港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。 西伯利亚大陆桥是目前世界上最长的一条陆桥运输线。它大大缩短了从日本、远东、东南亚及大洋洲到欧洲的运输距离，并因此而节省了运输时间。从远东经俄罗斯太平洋沿岸港口去欧洲的陆桥运输线全长13000km。而相应的全程水路运输距离（经苏伊士运河）约为20000km。从日本横滨到欧洲鹿特丹，采用陆桥运输不仅可使运距缩短1／3，运输时间也可节省1／2。此外，在一般情况下，运输费用还可节省20％～30％左右，因而对货主有很大的吸引力。 西伯利亚大陆桥运输在经营上管理上存在的问题如港口装卸能力不足、铁路集装箱车辆的不足、箱流的严重不平衡以及严寒气候的影响等在一定程度上阻碍了它的发展 。 C、新欧亚大陆桥 新欧亚大陆桥，也称欧亚第二大陆桥。该大陆桥东起中国的连云港，西至荷兰鹿特丹港，全长10837km，其中在中国境内4143kmn，途径中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰7个国家，可辐射到30多个国家和地区。 1990年9月，中国铁路与哈萨克铁路在德鲁日巴站正式接轨，标志着该大陆桥的贯通。1991年7月20日开办了新疆一哈萨克斯坦的临时边贸货物运输。 1992年12月1日由连云港发出首列国际集装箱联运东方特别快车，经陇海、兰新铁路，西出边境站阿拉山口，分别运送至阿拉木图、莫斯科、圣彼得堡等地，标志着该大陆桥运输的正式开办。近年来，该大陆桥运量逐年增长，并具有巨大的发展潜力。 新亚欧大陆桥运输比西伯利亚大陆桥运输有着较大的优势。 第一，它使亚欧之间的货运距离比西伯利亚大陆桥缩短得更为显著，从日本、南朝鲜至欧洲，通过新亚欧大陆桥，水陆全程仅为12000公里，比经苏伊士河少8000多公里，比经巴拿马运河少11000多公里，比绕道好望角少15000多公里。 第二，它使东亚与中亚、西亚的货运距离大幅度减少。日本神户、南朝鲜釜山等港至中亚的哈萨克、乌兹别克、吉尔吉斯、塔吉克、土库曼5个国家和西亚的伊朗、阿富汗，通过西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，海上距离相近，陆上距离相差很大。如到达伊朗、德黑兰，走西西伯利亚大陆桥，陆上距离达到13322公里，走新亚欧大陆桥，陆上只有9977公里，两者相差3345公里，到达中亚的阿雷西，走西伯利亚大陆桥，陆上是8600公里，走新亚欧大陆桥，陆上距离只有5862公里，相差2774公里。 第三，由于运距的缩短，它在运输时