第七章 停车设施规划（可直接使用）.pptVIP

.iuu .iuu .iuu .iuu .iuu .iuu .iuu .iuu .iuu .iuu .iuu .iuu 第七章 停车设施规划 §7－1 车辆停放设施分类 §7－2 车辆停放特征与停车调查 §7－3 停车设施规划 §7－4 停车场设计 .......... * §7－1 车辆停放设施分类 .......... * 一、按停车处所划分 （一）路边停车场地 在道路用地控制线(红线是城市道路（含居住区级道路）用地的规划控制线 )内划定的供车辆停放的场地，包括公路路肩、城市道路路边、较宽隔离带圈划停车位或利用高架路、立交桥下的空间。 （二）路外停车场地 指道路用地控制线以外专辟的停车场，包括停车库、停车楼和各类大型公共建筑附设的停车场地。 停车楼的形式有坡道式、机械提升式 .......... * 二、按停车车型划分 （1）机动车停车场 （2）自行车停放场 .......... * §7－2 车辆停放特征与停车调查 .......... * 一、车辆停放特征 1、累积停车数 典型停放点和区域内在—定时刻实际停放车数量。 延停车数 一定时间间隔，调查点或区域内累积停放次数(辆次)。 2、停车设施容量 给定停车区域或停车场有效面积上单位时间间隔(小 时或日)可用于停放车辆的最大泊位数。 3、停车需求 给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期间停放数表示。 4、停车供应 一定的停车设施区域内按规范提供的有效泊位数。 5、停车目的 出行活动中有目的的路边或路外停放。 .......... * 6、停放时间 车辆在停放设施实际停放时间。它是衡量停车处交通负荷与效率的基本指标之一。其分布与停放目的、停放点土地使用等因素有关。 7、停车密度 停车密度是停车负荷的基本度量单位。它可以作两种定义：一是指停放吸引量(存放量)大小随时间段变化的程度，一般高峰时段停放密度最高；另一定义指空间分布而言，表示在不同吸引点(场)停车吸引量的大小程度。 8、停放车指数(饱和度、占有率) 某一时刻(时段)实际累积停放量与停车设施供应量之比，它反映停车场地拥挤程度。高峰饱和度是指高峰时刻累积停放量与设施供应量之比。 .......... * 9、停放周转率 一定时间段内(一日或几个小时等)每个停车车位平均停放车辆次数。即停放累积次数(延停数)除以停车设施泊位容量的比值。 10、步行距离 停车存放后至出行目的地的实际步行距离。 .......... * 二、停车调查方法 (一)停车设施供应调查 停车设施包括路内和路外停车场地的位置、容量和其它相应的特征资料。 1、容量 2、地点与位置 3、停车设施的耐久程度、设备情况 4、停车时间限制或营业时间 5、管理经营、包括归属、管理情况 6、收费标准 .......... * （二）停放车实况调查 1、调查方案拟定 2、调查方法分类 1）机动车停放连续调查 2）机动车停放间隔调查 3）询问调查 .......... * §7－3 停车设施规划 .......... * 一、停车设施布置原则 (1)无论是路外公共停车场(库)或路边停车场地 布局部要尽可能与这些设施的停车需求相适 应。 (2)停车步行距离要适当。 (3)大城市的停车场分散布置比集中布置要好。 (4)路外停车设施容量应占极大比重 .......... * 二、停车设施容量的估算 1、停车泊位是一种典型的时空资源，其使用与服 务能力大小可以用“泊位·小时”单位来度量。 所谓停车设施容量可以定义为正常状态下，一定区域内路内外停车设施单位时间段(时或日)所 能容纳的最大车辆数。 .......... * 2、理论停车设施容量 式中：TPr——停车设施时空资源； ＝S·T（泊位·小时或m2·h）； S——各类停车设施总泊位数(标准车)或总面积（m2） T——单位服务时间(时或日)； TPc——停放标准车时空消耗； ＝A·t＝A/c（m2·h/pcu） A——标沿车停放面积(m2)； t——平均停放时间(h)； c———周转率，单位时间(h或d)每车位停放周转次数。 .......... * 3、停车设施高峰实际容量（Capr） 1）有效泊位（面积）系数η1 2）周转利用系数η2 3）政策性系数η3 .......... * 从社会经济学观点看，将停车设施视为一种“准公共物品” 。因为其具有不可存储性和不可运输性特征：从这两方面看，如何适当地控制停车供需关系，使车辆运行与停放拥挤保持在一个比较合理的水平上，是确定停车设施高峰实际容量的基本出发点