动车组机械设备维护与检修 动车组转向架维护与检修 液压减振器的结构.docVIP

（三）液压减振器的结构 SFK1?型液压减振器的结构（见图3-48）主要由下列部分组成：活塞部分、进油阀部分、缸端密封部分和上下联结部分。此外还有防尘罩、油缸和储油缸。减振器内部装有油液。 1. 活塞部分 活塞部分是产生阻力的主要部分，由活塞26、芯阀15、芯阀弹簧16、阀套19、阀座17等组成，如图3-49所示。在芯阀侧面下部开有两个直径为?2?mm?和两个直径为?5?mm?的节流孔。组装后，节流孔的一部分露出阀套，露出部分的节流孔称为初始节流孔，减振器的阻力主要决定于初始节流孔的大小。为了调整阻力的大小，在芯阀、阀套和阀座的底部，设有0.2?mm和0.5?mm厚的调整垫27、29。在活塞的头部装有胀圈18，它的主要作用是提高活塞的密封性，防止活塞磨耗以后过大的阻力变化。 图3-48 SFK1型液压减振器 1—压板；2—橡胶垫；3—套；4—防尘罩；5—密封圈；6—螺盖；7—密封盖；8—密封圈；9—密封托垫；10—密封弹簧；11—缸端盖；12—活塞杆；13—缸体；14—储油筒；15—芯阀；16—弹簧；17—阀座；18—胀圈；19—阀套；20—进油阀座；21—锁环；22—阀瓣；23—防锈帽；24、25—螺母 2. 缸端密封部 油缸端部有专门的密封结构，一方面使活塞上下运动时起导向作用，使活塞中心和油缸中心线路始终保持一致；另一方面，防止油液流出和灰尘流入减振器内，影响减振器正常工 作。当减振器工作时，油缸内油压最高可达?25×102?kPa，所以密封是一个很重要的问题。SFK1?型液压减振器的密封部分，曾进行过多次改进。现在采用的结构是在油缸筒上装缸端盖11、密封弹簧10、密封托垫9、密封圈5，并通过密封盖7及螺母6把这些零件紧紧压住，如图3-50所示。 图3-49 活塞部分 图3-50 缸端密封部分 1～25同图3-39；26—活塞部分；27、29—调整垫；28—节流孔 5、8—密封圈；6—螺盖；7—密封盖；9—密封托垫；10—密封弹簧；11—缸端盖；12—活塞杆；13—缸体；14—储油筒 为了保持密封部分的性能，必须特别注意零件的各种加工精度，如同心度、垂直度和表面粗糙度等，减少零件之间的磨耗和变异。另外，在缸端上还压装一个由铸锡青铜做成的导向套。 图3-51 进油阀部分 20—进油阀体；21—锁环；22—阀瓣 密封圈的作用是把漏过导向套和活塞杆之间缝隙的小量油液从活塞的杆上刮下来，经过缸端盖上的回油孔?8，回到储油缸中。密封圈的材质必须用耐寒耐油的橡胶，要求橡胶在汽油中浸泡24?h后没有膨胀和油蚀现象，并要求在低温下保持一定的弹性。密封圈的刮油齿要有合理的形状和高度，齿根应防止裂纹。 3. 进油阀部分 进油阀部分装在油缸的下端，主要作用是补充和排出油液的一个通道。在进油阀体上装有阀瓣22和锁环21。在阀瓣和阀体座上的阀口之间，以及进油阀体20和油缸筒之间都要求接触严密，防止漏泄，如图3-51所示。 4. 上下联结部分 上下联结部分是油压减振器上下两端与转向架的摇枕和弹簧托板上的安装座相联结的部分。橡胶垫的作用：一方面可缓和上下方向的冲击；另一方面，当摇枕和弹簧托板在前后左右方向有相对偏移时，橡胶垫可有变形，减少活塞与油缸、活塞与导向套之间的偏心，使活动顺滑，减小偏磨。减振器两端加装防锈帽?23?后可防止雨水侵入端部，避免螺母24、25锈蚀。 5. 油压减振器的油液 由于我国南北气温相差很大，东北地区冬季严寒而南方地区夏季炎热，温度变化范围为－40～＋40??C。减振器要在不同温度下正常工作，而且还要保证减振器在长期使用中性能不变，就必须合理选择减振器油液。减振器油液应满足以下要求：在－40～＋40??C?范围内黏度变化不大，－40??C?不凝固；不应混入空气或产生气泡，无腐蚀性；润滑性能好，沥青、胶质、灰渣、杂质少；物理化学性能稳定，不易变质；价格便宜。经过试验，认为SYB1207-56号仪表油具有较好性能。但在冬季温度不低于－15～－20??C?地区运用的客车，可使用22号透平油各半的混合油。每一油压减振器内规定装油0.9?dm3。