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石家庄铁道大学四方学院毕业答辩 ——跨京秦铁路立交桥桥头施工设计 答 辩 人： 指导教师： 研究背景 随着高等级公路的迅猛发展，公路桥梁的修建越来越多，大多数汽车通过桥头时，都会颠一下，这种颠簸也被称为桥头跳车。桥头跳车降低了道路的使用功能，引起乘客驾驶员的不适，严重时则会造成行车事故。此外，由于车辆通过桥头时产生的跳动和冲击，对桥梁和道路造成附加冲击荷载，加速桥台、桥头搭板、支座和伸缩缝的损坏。因此，探讨桥头跳车现象，对此进行原因分析，研究防治措施有较现实意义。 论文总体思路 简介国内外研究现状 桥头跳车概念及原因 桥头地基处理 台背回填 结论和展望 桥头搭板设计 简介国内外研究现状 德国、日本等国对于设置在软弱地基上的桥台，由于地基残余下沉大，并且下沉会持续下去，而不能获得设置桥头搭板应有的效果，故不设置桥头搭板；此外台背不足6m时，台背填料为砾石及硬岩等，也不设置搭板。其他国家也从各领域的基本要求出发研制出符合不同要求的加固剂。我国针对桥头施工则因地制宜，灵活处理，方法多变。新型材料MOH材料、EPS土工泡沫都应用到了桥头施工中。 桥头跳车的概念及原因 所谓桥头跳车，就是由于公路桥头及伸缩缝(桥头引道)处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶而引起车辆通过时产生跳跃的现象。 引起桥头跳车原因主要是桥梁结构与路堤衔接问题，由于路堤高度、回填材料、施工方法等众多因素存在，桥梁与路堤衔接处填土的不均匀沉降，产生错台，而引起桥头跳车。 桥头地基处理 强夯法加固桥头地基 强夯法对桥头地基进行处理是一种治理桥头跳车病害的有效方法，能够最大限度减少甚至消除跳车现象，满足公路对行车高速、安全及舒适的要求 。 强夯法原理：采用100～400kN的重锤，从6～40m的高处自由落下，对地基土施加强大的冲击能，在地基中形成冲击波和动应力，将地基土压密、振实，以加固地基土，达到提高地基强度、降低其压缩性的目的。 强夯法处治的作用 提高承载能力 粘土1～3倍，粉质砂土4倍以上，砂土及泥灰岩土 2 ～4倍。 减少不均匀沉降 改善了地基的均匀性，能使施工加荷后的地基差异沉降值控制在规定限度以内 。 缩短工期 当强夯设备退场时，地基上各种路基工程和结构 工程可立即开始，无须等待，因而较其它方法缩 短工期。 强夯法施工工艺 整平施工场地； 标出夯点位置，标出高程； 起重机对准夯点； 测量夯前锤顶高程 ； 将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程； 重复步骤5，按设计规定，完成一个夯点的夯击 ； 重复步骤3～6，完成第一遍全部夯点的夯击 ； 用推土机将夯坑修平，并测量场地高程 ； 最后用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。 台背回填 台背回填处产生跳车的原因 (1)台背处地基不良造成沉降 (2)台背处填料压缩固结引起的沉降 (3)排水不良引起路基填土产生沉降 (4)过渡段刚度差产生沉降 (5)施工及其他方面原因 搞好台背回填的相应措施 加强施工队伍管理 选用合适的材料进行台背回填 严格控制台背回填质量 合理编制施工计划 充分注意结构物本身的沉降 台背回填施工流程 台背填筑施工的一般操作程序：桥台隐检→填前碾压→第0层验收→挖掘机取土→大型自卸车装土、运土→推土机推土→平地机整平→压路机压实→第1层验收→下一层填筑。 桥头搭板 设置桥头搭板的目的是将桥面与路面间的沉降差分散至搭板的两端，从而减小桥面与路堤接触处的沉降差，以达到防治桥头跳车的目的。 桥头搭板设计要选择合适的搭板类型(单段式搭板、多段式搭板 、可抬升式搭板 等 )和埋置方式(平置式 、斜置式、加设变厚式埋板 )。 搭板改进前、后对比图 结论和展望  解决桥头跳车这一病害，需要从管理层一直到施工层都要有尽心尽责。严格按照施工规范施工，不能偷工减料，做到真正意义上从源头解决桥头跳车 。对桥头结构物采取“防治结合”的理念，对桥头状况尚良好，未出现明显病害或出现轻微损坏时，在合理的时间内采取相关的防治措施。进一步尝试采用一些新技术、新材料、新工艺。 致 谢 经过三个月的忙碌，终于完成了毕业论文，期间我学会了很多东西，不仅使我、掌握了做论文的基本方法，还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理。 首先我要感谢我的导师，整个过程中都给予了我悉心的指导。使我从茫然无措到有条理的完成了整个毕业论文，让我更加深刻的了防治桥头跳车带来的经济效益和社会效益，再次感谢所有指导老师的耐心辅导。