铁路货车车体介绍精选.ppt

第八章货车车体 转K5型转向架三维实体图 图31转8A型货车转向架 1轴承;2一轮对;3一侧架;4澳块;摇枕 一弹簧;7一制动装置;8一旁承;9一下心盘 历白通大孚 第八章货车车体 转K6型转向架三维实体图 转K6型转向架三维实体爆炸图 历点交亟四 第八章货车车体 ⑥ 209T型客车转向架 209HS型客车转向架 历通大孚 第八章货车车体 sW220K型客车转向架 cRH型动车组拖车转向架 历白通大孚 第八章货车车体 第五章货车车体 第一节我国货车技术发展概况 主要内容: 货车概况 发展趋势 历白通大孚 第八章货车车体 、铁路货车的技术现状 近年来我国铁路货车取得了较大的技术进步: 全面采用了B级钢摇枕和侧架,C级钢车钩,50钢车 轴,MT-2型大容量缓冲器,120型空气制动阀,完成 滚动轴承化。 推出了120km/h的转K1型、转K2型、转K3型 转 K4型、转K5型、转K6型提速转向架,提出了转8A型 转向架提速改造方案 新研制的时速120kmP65型行包快运棚车和X1K型 集装箱快运专用平车批量投入运角。25t轴重全钢浴 盆式c76A(B.C)型运煤专用敞车。 历白题大孚 第八章货车车体 从总体上讲,我国铁路货车与国外铁路货运发 达国家相比还存在明显的差距。在与其它运输方 式尤其是公路的竞争中,铁路正在失去以往传统 的优势。货车的装备技术水平难以满足经济发展 和运输市场竞争的要求。在技术上突出表现为: 货车行车速度慢 车辆单车载重低 专用车辆品种少 重载技术水平落后 关键部件可靠性差 历白通大孚 第八章货车车体 、铁路货车发展趋势 1、加强提速改造,发展货车快运 欧洲铁路快速货运是在与公路运输的激烈竞争中积极借 鉴高速客车的成功经验发展起来的。快运货车的速度一般在 120km/h—160km/h,以集装箱运输、小汽车运输、家用 电器、鲜活物品等附加值高的货物为主。法国还开行了可满 足200km/的货车,所采用的转向架也被称为高速货车转向 架,其采用的技术发展趋势越来越客车化。 为了满足今后货车快运的需要,我国铁路货车开发部门已 开始从焊接构架式和铸钢三大件式种形式入手探讨速度在 160km/h以上的货车转向架。这种技术在欧美是成熟的,相 信开发、应用成功后会给中国铁路的货运带来可观的经济效 益 历白通大孚 第八章货车车体 2、加大车辆轴重,提高运输效率 增加车辆单车载重是提高运输效率的重要途径之一。根据国外 的经验,加大车辆轴重是必然趋势。 美国铁路约65%的货车采用F轴(轴重为298t)、部分采用G轴 (轴重为357t),货车平均载重已达843t 俄罗斯已普遍采用了23.5轴重。 欧洲一般采用22.5轴重,并正在向25轴重过渡 3、增加专用货车品种,满足市场需求 开发运用货车的目的是为了满足装运便捷的需要,提高运输品 质和效率。其关键技术在于车辆要有合理的车体结构,功能齐全 性能可靠的车内装备 我国货车品种的比例严重不合理,通用车的比例过大,专用货 车品种少 目前我国铁路专用货车无论是品种还是档次都满足不了市场的 需求。专用货车(集装箱运输车、小汽车运输车、冷藏车、特种 装备闺)车、大件运输车等远远落后于国外铁路发达国家 历白题大孚 第八章货车车体 4、开行重载货运,扩大专线运能 美国、加拿大、南非、澳大利亚和俄罗斯等国的经 验表明,开行重载单元列车可以有效地增加运输能力, 带来可观的经济效益。 我国第1条运煤重载专线一大秦线开行了运煤重载 单元列车,在引进消化了部分美国铁路重载技术并结 合国内实际的基础上,开发了c61型、C63型、C63A 型运煤重载单元列车用敞车,以及以MT-2型大容量缓 冲器、16号转动车钩、17号固定车钩、2D控制型转向 架、120型制动阀、FSW型手制动机等为代表的重载 车辆新型部件。 历白定埏大孚