铁路线路纵断面精选.pptVIP

纵断面优化的大致思路基本相似,即 使得工程量(工程费用)、工程和运营总 费用最小!在新线设计中,主要使土石方 数量最小,在既有线中,主要使起落道量 最小。从而达到工程费用最小的目的。 在本章中我们仅以既有线为例来说明 优化的思路和过程,优化的原理主要是怎 么样使得目标函数最小。所以我们在此仅 以最小二乘法结合黄金分割法来实现目标 函数的最小值,从而实现优化的目的。  41既有线纵断面改建设计 既有线在运营过程中,个别路段的路基 会因沉陷、冻害而变形,在经常维修过程中, 由于更换道碴、起道、落道,也要引起轨面 标高的改变。所以既有线轨面的纵断面多与 原设计不同,而原设计标准又多偏低,不符 合现行《线规》标准;延长站线而需加长站 坪长度时,引起站坪两端纵断面的改建;削 减超限坡时,需要抬高或降低路基标高;线 路受洪水威胁地段,则需加高路基。这一切 都要引起线路纵断面的改建。  4.11一般规定 改建既有纵断面设计,以线路纵断面测量出的轨 面高程为准。 般情况下,起道高程小于50cm时,用道碴起道 等于50~100cm时,用渗水土壤起道;大于100cm或落 道后道床厚度小于规定标准时,需抬降路基面。为了方 便施工及减轻对运营的干扰,一般不采用挖切路基的办 法来降低轨面髙程,仅在受建筑限界与结构物构造控制 以及为消除路基病害的地段方可采用。亦不宜降低既有 线轨面高程,以免挖切道床影响正常运营,仅在个别地 段,为避免改建桥隧建筑物,避免挖切路基,或为了减 少线路改建工程,才允许挖切道床以降低轨面高程。道 床厚度仅允许较规定标准减薄5cm以内,但最小道床厚 度不得小于25cm。  412放大纵断面图设计 既有线纵断面设计,要求细致准确,以保证充分利 用既有线建筑物,减少改建工程,故应采用距离为1: 10000,高程为1:100的放大纵断面图进行设计。放大 纵断面图的下部,自下而上设有既有线平面、百米标与 加标、地面高程、既有道床厚度、既有轨面高程、轨面 设计坡度、轨面设计高程、设计与既有轨面高程差(抬 降值)、病害、工程地质特征等栏。放大纵断面图的上 半部绘有地面线、既有道床底面线、既有轨面线、设计 轨面线、计算轨面线,并标明建筑物的特征,如车站 道口的中心里程,隧道洞门里程及长度,以及桥涵类型、 孔径、中心里程及设计洪水位高程等。  面起;道量( 2目§目修正轨面高程 言的B 修正坡度 E岷 既有轨面高程 5既有百米坡度」 詈量盖既有路肩高程 线路平面 K  至工家湾6,55k 主要技术家准 铁路等象1 正线目单线 1874 展制度123 aL小线学30 o牵引类种电力 /机类型 远期s 1866 到线有长83知 L阅塞方式半自动  放大纵断面设计注意事项 (一)竖曲线 竖曲线的坡度代数差 二级铁路差值超过 3%,三级铁路差值超过4%时需设竖曲线,且竖曲 线不应与缓和曲线重合,竖曲线不应设在明桥面上, 竖曲线不应与道岔重叠。 (二)最大坡度的折减 由于平面上出现曲线和遇到长于400米的隧道 时,因为附加阻力增到、粘着系数降低,而需将最 大坡度值减缓。具体折减方法在资料中可查。  顺号 里程 △i(‰)R(m)zr(m) EGm K1690+540 10000 65 0.05 K1691+950 3.0 10000 0.01 3K1692+700 3.8 10000 38 0.02 4 K1693+800 3.2 10000 5|K1694+760 4.8 10000 48 0.03 6K1695+5006.0 10000 60 0.05  (三)桥涵 有碴桥涵梁上,一般应该按计算轨面高程设计纵 断面。通常不允许落低既有线高程,以免因降低墩台顶 面高程引起施工困难,此时需加高梁的边墙,以免道碴 溢出。轨面抬高值一般在10~15cm,以免加厚道碴后影 响桥梁的应力与稳定性。当抬高值较大时,则需要加高 墩台顶面高程,施工困难。墩台顶面加高值大于04m时 应进行强度和稳定性检算 明桥面桥梁上,轨面高程的变动必将引起抬降墩 台顶面高程等困难高程,因此应根据既有轨面高程设计 纵断面。 涵洞处所允许适当抬降既有轨面高程。但抬降值 过大时,往往需要改建涵洞的端墙与翼墙,甚至接长涵 洞。若大量降低既有轨面高程并挖低路基时,应保证涵 洞顶部到道床底面的最小填土高程。  (四)隧道 隧道内需要提高隧道净空或削减隧道内的坡度时, 一般采用落道方法,以免破坏隧道的拱圈,但降低值不 宜大于0.4m,以免破坏隧