混凝土管的运输、码放操作规程.docVIP

第 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 行业资料：________ 混凝土管的运输、码放操作规程 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第 PAGE 页 共 NUMPAGES 页 混凝土管的运输、码放操作规程 （1）作业前应检查机具、绳索，确认安全，作业时应设专人指挥。 （2）装运管子时，绳必须系牢，并挡掩牢固。卸车前，必须确认管子无滚坍危险后方可松绳卸管。 （3）槽边码放管子时，管子不得平行于沟槽，管端与槽边的距离不应小于2m，码放高度不宜超过2m，并挡掩牢固。 （4）槽边放置管子的场地应坚实平整，不得在有坍塌危险的槽边放置管子。 （5）人工推运混凝土管应设专人指挥，运输道路应平整坚实，推行速度不得超过人的行走速度。上坡道应指定专人备掩木，下坡道应用大绳控制速度，两管之间应保持5m以上的安全距离。管子转向时，作业人员不得站在管子的前方或贴靠两侧。 （6）自墙边向外推管时，必须在管子靠墙一侧进行牢固挡掩，推管人不得站在管子与墙之间。 （7）人工自管垛向下放管时，必须先检查底层管的挡掩情况，确认安全后方可作业。作业时应设专人指挥，作业人员应协调一致。放管时前方不得有人，放管速度应缓慢。直径大于600mm的管子不宜人工放管。 第 PAGE 页 共 NUMPAGES 页 混凝土结构的安全性 随着经济的不断发展与资源的日益紧缺，高层建筑，以混凝土结构居多，已经越来越多的出现在了城市中，尤其像北京这样的大型比较发达的城市，寸土寸金。花大价钱得来的地皮当然盖得越高越好。作为即将从事这一行业的毕业生，我们通过课程的学习以及在施工现场进行的生产管理实习，对建筑业有了初步而浅薄的认识。不仅仅是对于高层建筑结构，对于所有建筑结构来说，安全都是首要目标。 建筑是人类从事生产、生活的场所，一旦出现安全事故，不仅仅是经济上会受到损失，更实会危及人的生命安全，而我们国家的建筑在这一点上似乎不那么令人放心，个人认为，原因有以下几点： 1、设计、施工等人为错误或差错 设计上为了省钱，少用钢筋或使用次等钢筋，不按规范要求设计构造措施等等，就是设计上的偷斤短两，这些行为在一些非专业人员很难挑出，大多数都推给施工方。由于设计差错或错误造成的结构安全事故主要因为结构或构件没有足够的承载能力，导致结构开裂和结构坍塌。但绝大多数人为错误或差错并非主观故意和恶意，出现设计差错或错误往往都设计人员素质不高、设计能力差、调查研究不细致、基础资料不全、设计参数的选取不合理、计算能力差、缺乏设计经验；其次由于行政干预、掌管意志、缺乏合理的设计周期；再说到施工质量，一直以来口碑也并不好，一方面是老板为了赚钱偷工减料，以次充好，另一方面是因为工人素质不高，缺乏专业知识、技能而导致的安全隐患。存在着有些工地搅拌混凝土时往其中注水而导致强度下降，生产实习过程中确实有同学目睹。有些工地为了赶工期，不等混凝土达到规定养护期前就拆模或是在上进行作业，也会导致混凝土强度不足而开裂。在我国现行工程项目建设招投标管理体制下，或多或少存在高资质中标，施工能力低的现象，工程层层转包，同时又由于施工管理水平低下，从业人员素质较低，也是当今我国建筑行业中的一个突出问题，难以及时发现和有效消除因人为的差错，而最终酿成的安全事故。还有一点令人不放心的就是建材的质量，商品混凝土的强度不合格状况广泛存在，钢筋以次充好更是比比皆是。我们上级的研究生作过调查，到工地想要钢筋回来进行试验屡遭拒绝，有些地方干脆说了实话，小直径的钢筋都是经过冷拉的，一定不合格。对于这种现象，主管部门也毫无作为，不得不为我们的安全捏把汗。 归根结底，是这些从业人员不够敬业，更深刻地说，是没有责任心与业界良心，心里只是想着如何赚钱，许多关系链条中都存在着黑幕，这是对我们最大的威胁。 2、现行技术标准存在差异，安全系数设置水平偏低 按照我国现行结构设计规范所采用的可靠度设计方法，结构安全性的可靠度定义为规定荷载作用下的强度保证率，既不反映不同设计规范在荷载标准值上存在很大差异，也不体现结构整体上的差别。而设计规范中的结构可靠度只是对结构的构件而言，构件的安全性很大程度取决与荷载的取值，设计时安全系数设置水平与荷载系数取值有关。据有关资料，我国规范中的动荷载安全系数比美、英等国家规范低14%～21%，比欧洲规范低7%；静载安全系数比美、英等国低17%，比欧洲低13%；在强度安全系数方面，我国规范的混凝土强度安全系数比欧美低15%，钢材强度安全系数低6%。这样一来按我国规范设计的柱子假设动载和静载比为1：2，由于荷载和材料方面的影响其承载能力较美、英规范设计的柱子的承载能力低35%，较欧洲低28%；梁