正线(60+100+60)m连续梁施工方案.docxVIP

青荣城际铁路QRZH-Ⅰ标段 跨济青高速公路特大桥 （60+100+60）m连续梁施工方案 编制： 职称： 审核： 职称： 审批： 职称： 中铁十四局集团 青荣城际铁路工程施工指挥部第四项目部 二〇一三年七月 目录 TOC \o 1-2 \h \z \u 跨济青高速公路特大桥 （60+100+60）m连续梁专项施工方案 编制依据、原则及范围 1.1编制依据 1.国家、铁道部、交通部颁布现行的设计、施工规范、验收标准和技术指南、技术规程； 2.《铁路建设工程安全生产管理办法》； 3.《建筑施工计算手册》(第四版)； 4.铁三院新建青荣城际铁路正线跨济青高速公路特大桥施工图纸及相关通用图； 5.铁路总公司、济南铁路局、青荣城际铁路建设指挥部相关文件； 6.我单位同类项目施工经验和技术总结。 1.2编制原则 1．按“技术先进可行、安全可靠、经济合理”的原则，认真阅读、研究图纸和规范文件，结合对工期、质量、安全、环保等要求及工程实际编制。 2．采取平行流水作业组织施工，科学合理安排各项施工程序。 3．坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求。 4．积极推广应用“四新”技术成果，科学确定施工方案，及时解决施工难题，加强科技开发管理，保证施工质量和安全，加快施工进度，努力降低施工成本。 5．按照国家环保法规及当地环保部门的要求，做好水土保持、环境保护和绿化工作，避免因工程施工破坏周围自然环境。 1.3编制范围 适用于青荣城际铁路QRZH-1标跨济青高速公路特大桥（DK37+587.44）跨济青高速公路（60+100+60）m双线预应力混凝土连续梁。 工程概况 2.1下部结构简介 正线跨济青高速公路特大桥跨济青高速公路（60+100+60）m连续梁，33#边墩基础为12根Φ1.5m钻孔桩，桩长为5m，底承台尺寸为14.6×10.6×3m ，墩高为14m；34#主墩基础形式为挖井基础，基础结构尺寸为13.58×19.58×8.5m，墩高为14.5m；35#基础为20根Φ1.5m钻孔桩，桩长为8m，底承台尺寸为14.6×18.6×4m，加台尺寸为8.4×13.6×2m,墩高为15.5m；36#边墩12根Φ1.5m钻孔桩，桩长为7m，底承台尺寸为14.6×10.6×3m ，墩高为16.5m. 其中34#主墩挖井基础顶标高为12.925m，底标高为4.425m，原地面标高为13.425 m,基坑开挖深度为9m,基础最近角点距高速公路沥青面边缘7.36m；35#墩基础承台顶标高为13.175m,承台底标高为7.175m,原地面标高为 13.775 m，基坑开挖深度为 6.6 m，最近承台角点距高速沥青面8.52m。 2.2梁部结构简介 箱梁全长为221.5m，截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式，与济青高速相交里程为DK36+937.1，斜交角度为144°58′00″。计算跨度为60m+100m+60m，梁底下缘按二次抛物线变化。0#块长14m，中支点处梁高7.85m，0#块顶板厚0.4m，底板厚1.2m，腹板厚1.0m；边跨直线段长9.75m，梁高为4.85m，顶板、底板厚均为0.4m，腹板厚0.7m,箱梁顶宽12.2m，底宽6.8m。 0#块及边跨直线段均采用螺旋管支架法现浇，中跨及边跨合龙段采用挂篮吊架法施工。 2.3现场环境 34#墩处现场图 35#墩处现场图 2.4施工工期安排 1.跨济青高速公路特大桥(60+100+60)m连续梁计划于2014年2月8日开始施工，2014年9月10日完成中跨合龙。 2.控制性指标： 0#块45天，悬臂块段施工8天一循环，边跨合拢10天，中跨合拢10天。 序号 工 作 名 称 持续时间(d) 开始时间 结束时间 1 跨济青高速悬臂梁 265 2014/2/8 2014/9/10 2 连续梁施工准备阶段 20 2014/2/8 2014/2/28 3 0#块浇筑 45 2014/3/1 2014/4/14 4 挂篮拼装预压 20 2014/4/15 2014/5/5 5 悬灌段挂篮施工 105 2014/5/6 2014/8/19 6 边跨现浇段 30 2014/5/6 2014/6/5 7 边跨合拢 10 2014/8/20 2014/8/30 8 中跨合拢 10 2014/8/31 2014/9/10 工程重点描述 1．本连续梁跨济青高速公路，如何做好跨路安全防护是本工程的施工重点之一。 2.本工程和济青高速公路拓宽工程交叉施工，主墩临时固结支墩侵入拓宽后济青高速路面，在施工时做好下部路面车辆导流及安全防护为本工程的重点之二。 资源配置