大桥转体方案.docVIP

哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-3标段 刘房子哈大铁路立交特大桥 跨既有哈大铁路转体施工方案 中交第二公路工程局有限公司 哈大铁路客运专线工程经理部 二〇〇八年十二月 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 设计和施工概况 1.1 原设计、施工方案概述 刘房子哈大铁路立交特大桥DK647＋489.15～DK647＋666.85段上部结构为（48＋80＋48）m现浇预应力砼连续梁，其中48＃～49＃孔上跨I级双线电气化既有哈大铁路，对既有线的影响里程为K952＋070～K952＋180，斜交角度25°。 地质情况：哈大线48＃墩、49＃墩分别位于铁路两侧路堑边坡上，墩位所处的土质主要为粗砂、泥岩夹砂岩、粉质粘土，最大承载力400 KPa，土壤最大冻结深度1.56 m。 水位情况：桩位处地下水位较低，主要为孔隙潜水和基岩裂隙水，来源于大气降水，对圬工无侵蚀性，承台位于地下水位以上。 跨既有线连续梁桥的结构形式为： (1)桥墩基础为钻孔桩基础，桩基直径为1.5 m，桩长为45 m和39 m。 (2)48＃、49＃桥墩承台为矩形三层台,一台尺寸为14.6 m×14.6 m×4.0 m，二台和三台尺寸分别为8.0 m×8.0 m×1.5 m和8.0 m×6.92 m×1.5 m；47＃、50＃桥墩承台尺寸为14.6 m×9.6 m×3.0 m，加台尺寸为7.8×4.5×1.0 m。 (3)桥墩采用圆端形桥墩，48＃、49＃主墩分别高7.5 m、7.0 m（含托盘）。 (4)上部结构为（48＋80＋48）m现浇预应力砼连续梁。设计为单箱单室连续梁。箱梁顶宽12 m，底宽6.7 m，翼缘板长2.65 m，中支点处梁高6.65 m，跨中9 m直线段及边跨13.25 m直线段梁高为3.85 m， 梁底下缘按二次抛物线变化。腹板厚90 cm（支点）～48 cm，底板厚度为40 cm（支点）～100 cm，顶板厚度40 cm～65 cm。 箱梁0#块梁段长度为12 m，合拢段长度为2.0 m,边跨直线段长度为13.25 m。 跨线桥纵断面布置图 根据现场勘测：既有哈大铁路路基顶面宽7.6 m，底面宽12.7 m，48#、49#墩承台边距轨道外侧距离分别为6.5m和7.4m。 1.2 变更设计、施工方案简述 原设计为挂篮跨线现浇方案，现变更为平行既有哈大铁路挂篮悬臂浇注，再转体施工并合拢的工艺。 转体施工梁体投影与铁路路基尺寸关系见后附图。 1.2.1 平转法转动体系的组成 平转法转动体系主要有承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三大部分构成。承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成，上转盘支承转体结构，下转盘与桩基础相连，通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的；顶推牵引系统由牵引设备（两台ZLD100型100 t连续千斤顶及两台普通YCW100型100 t助推千斤顶构成）、牵引反力支座、顶推反力支座构成；平衡系统由结构本身、上承台8双φ60 cm的钢管混凝土圆形撑脚、大吨位千斤顶及梁顶10＃块放置的6m3的备用水箱构成。 1.2.2 承重系统主要部件设计 (1)球铰设计 1）球铰竖向反力计算 a.工况一:转体平衡时 b. 工况二:转体失去平衡时 式中：—球铰轴心处竖向反力 —撑脚竖向反力 —转体部分重量 —偏心矩 —撑脚中心线至转动中心的距离 取以上两种工况最不利者控制球铰的竖向承载能力。 2）球铰平面半径计算 式中：—球铰平面直径 —撑脚竖向反力 —球铰接触面积折减系数，取0.65 —球铰下混凝土的标准抗压强度 3)球铰型号产品选用 48＃墩转体结构净重G=40976.24kN，49＃墩转体结构净重G=40712.96kN，考虑施工中风荷载及施工误差因素，导致转体结构失去平衡，需进行平衡配重，故应有一定的安全储备，球铰设计竖向承载能力采用48000 kN，按G=48000kN计算球铰平面直径D=1.87m。考虑结合构造及滑道的空间布置要求，球铰选用725所设计生产的48000 kN转体球铰，球铰平面直径D=2.3 m,设计最大静摩擦系数0.1，最大动静摩擦系数0.06。 1.2.3 平衡系统主要部件设计 （1）撑脚 为了增强转体过程中结构的稳定性，防止结构发生较大倾斜，在上转盘底面沿距转动中心半径为R=325 cm的圆周均匀设置了8个双φ60 cm圆形钢管混凝土撑脚，当转体发生倾斜时，撑脚先支承于下转盘的滑道上，防止转体进一步侧倾。为减小撑脚底面与滑道的摩擦，撑脚底面钢板与滑道的接触面部分应由工厂加工定做，接触面应刨平，粗糙度不低于6.3级，镀铬后刨光处理。 （2）滑道 为了减小撑脚与下转盘的接触摩擦，撑脚支承面置于同一水平面内，从而使转体发生倾斜时，平稳运行。在下转盘顶面设置外径3