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闽江特大桥
双线(48+80+48)m连续梁施工方案
一、编制依据、编制范围及设计概况
1.1编制依据
1、《福州至平潭铁路新建工程闽江特大桥施工图》
2、业主提供的有关设计文件、图纸和工程量清单。
3、国家现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。
4、《福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计》。
5、现场调查的相关资料。
1.2编制范围
本方案适用于闽江特大桥双线(48+80+48)m连续梁施工。
1.3连续梁设计情况
1、桥梁孔跨布置
孔跨布置(48+80+48）m，共计177.3m（含两侧梁段至边支座各0.65m）。
2、结构形式
梁体为单箱单室，变高度，变截面，箱梁顶宽12.2m，底宽6.4m，直腹板，端支座及跨中处梁高3.8m，中支点处梁高6.4m，梁高按圆曲线变化。
3、主要建筑材料
梁体采用C50混凝土，管道压降强度不低于M50。
采用三向预应力，纵向、横向采用低松弛高强度钢绞线，标准强度1860MPa，公称直径15.24mm。采用夹片锚锚固体系，制孔采用金属波纹管。
竖向预应力采用Φ32mm预应力混凝土用螺纹钢，型号为PSB830。
4、节段划分
闽江特大桥双线18#～21#墩连续梁设计为48m+80m+48m，共12个节段，其中0#段长度为8m，1#～3#长度为3m，4#～7#长度为3.5m，8#～10#长度为4m，11#为合拢段，长度为2m，12#为边跨直线段，长度为7.65。
连续梁设计参数表
节段
A0
A1/B1
A2/B2
A3/B3
A4/B4
A5/B5
A6/B6
A7/B7
A8/B8
A9/B9
A10/B10
A11/B11
A12
长度cm
8
35
765
高度cm
640
612.5
574.2
539.4
508.1
475.8
448.3
425.4
407.2
392.1
383
380
380
顶板厚度cm
69
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34/69
腹板厚度cm
1
75
75
75
50
50
50
50
50/75
底板厚度cm
100
94.7
87.3
80.6
74.5
68.3
63.1
58.7
55.2
52.3
50.6
50
50/75
1.4 地区特征
1.4.1自然特征
地质情况：桥址位于闽江一级阶地和丘陵缓坡边缘，多为厂房用地、民居区。根据岩土体，按时代、成因、岩性特征将桥址区岩土体划分为6个大层及28个亚层。
环境工程地质评价：桥址区地表水对砼无化学侵蚀性及无氯盐侵蚀性。桥址区地下水对砼无化学侵蚀性及无氯盐侵蚀性。场地碳化作用等级为T2级。
场地地震效应：桥址区抗震设防烈度为7度，设计地震基本加速度值为0.10g。
1.4.2交通运输情况
18～21#墩位于福州市马尾区，交通发达，通行便利，有利于施工。
1.4.3沿线水电情况
施工用水可使用闽江水，电力线路众多，可就近引入工地做为施工用电。
1.4.4沿线建筑材料
工程用砂石料主要来自闽候，可用汽车运至工地。
二、总体施工组织
2.1施工总体目标
工期目标：工期控制在合同要求范围内，竣工日期2016年4月15日
质量目标：全部工程质量达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准，满足设计要求。单位工程一次验收合格率100%。杜绝较大质量事故及以上事故；遏制一般质量事故。
安全目标：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大及以上安全事故，杜绝死亡责任事故，防止一般事故的发生；消灭一切责任设备、火灾、爆炸事故，确保人民生命财产不受损害。
环水保目标：
确保无集体投诉事件，环境监控达标，单位工程验收时，环保验收合格。水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动的环境影响得到有效控制，减少水土流失。
2.2队伍部署及任务划分
闽江特大桥双线18#～21#墩连续梁设置1个作业班组。
2.3工期
计划开工日期：2015年7月15日，计划竣工日期：2016年4月15日。
2.4总体施工顺序
总体施工顺序：0#段施工→挂篮拼装预压→1#段浇筑→其余节段悬臂浇筑→直线段施工→合拢→临时固结拆除→体系转换。
三、临时工程
3.1便道
18#～21#墩交通便利，直接由江滨东大道进入即可。
3.2拌合站
本桥双线18#墩～21#墩混凝土均由2#拌和站供应，当2#拌和站不能正常供应时，可从3#拌和站供应。
四、施工方案
4.1连续梁简介
闽江特大桥双线18#～21#墩连续梁跨度设计为（48+80+48）m，19#～20#墩主跨跨越闽江河流浅滩，连续梁共12个节段，其中1～10#为悬臂浇筑段，11#为合拢段，12#为边跨直线段。
0#段长度为8m，高度为6.4～6.125m，浇筑方量为229.44m3，1#～3#长度为3m，高度为6.125～5.081m，浇筑
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