隧道工程现状及发展趋势.pptVIP

盖挖逆作法施工步骤 构筑顶板 步骤3 回填土，恢复路面 步骤4 构筑围护结构 步骤1 构筑主体结构中间桩柱 步骤2 开挖下层土 步骤7 构筑下层主体结构 步骤8 构筑上层结构 步骤6 开挖中层土 步骤5 三、发展前景 1．交通类隧道 经济发展，交通建设先行 交通标准不断提高 国力增强，技术进步 需建设更多，可以建设更多、标准更高的隧道，前景美好。 2．城市隧道 解决城市交通拥挤问题的唯一途径是采用快捷、大运量公共交通系统—地铁 城市发展要求包括地下空间的开发 各类市政设施趋势——隧道管沟化 继十九世纪的城市桥梁、二十世纪的摩天大楼，二十一世纪是地下空间的开发和利用。 东线 中线 西线 南水北调 3．水利(国策) 其它调水工程及水电工程 太行山隧道 四 长大隧道工程概况 太行山特长隧道位于石太客运专线孤山车站和盂县车站之间，是本线的重点控制工程，隧道通过该段太行山山脉的主峰越宵山，越宵山最高高程为1320m，隧道最大埋深445m，太行山隧道设计为双洞单线隧道，两线线间距35m。隧道左线进口里程为DK69+276，出口里程为DK97+168，隧道全长27892 m；隧道右线进口里程为右DK69+286，出口里程为右DK97+163，隧道全长27877 m。 大瑶山隧道群 大瑶山一号隧道、二号隧道和三号隧道共3座隧道组成，长度分别为10081m、6024m和8387m。双线隧道，线间距5m，最高时速350km/h，有效断面积100m2。总工期40个月。 一号隧道右侧设置2268m的平导，出口左侧设置885m的横洞； 二号隧道进出口左侧分别设置长约340和320m的横洞； 三号隧道进出口左侧分别设置长约256m和1272m的平导。 狮子洋隧道 位于广深港客运专线东涌站至虎门站区间，穿越珠江口狮子洋河段，是中国第一座水下铁路隧道，行车目标值350km/h。 工程范围全长10800m，隧道长度10490m，引道敞开段长310m。明、暗挖加盾构法施工。隧道采用双洞单线结构，断面净空有效面积约65m2。盾构段结构内径9.8m，外径10.8m，管片厚度50cm，采用7+1分块方式，单层钢筋混凝土衬砌。左右线之间的联络横通道23处。盾构段采用4台泥水平衡式盾构施工，总工期41个月。 函谷关隧道 郑西客运专线，全长7851m，最大埋深220m，中国最长及断面最大的黄土隧道。设计为单洞双线，线间距5m，行车目标值350km/h。断面净空有效面积约65m2。 设计施工工期34个月，设置1个横洞和三个斜井。 浏阳河隧道 武广客运专线，全长10100m。下穿京珠高速公路、星沙开发区、浏阳河与长沙市机场高速公路。设计为单洞双线，线间距5m，行车目标值350km/h。断面净空有效面积约100m2。 设计施工工期27个月，设置3座竖井和1个斜井。竖井采用矩形结构，位于隧道顶；斜井采用无轨运输。 宜万线岩溶隧道 全长378正线km，隧道长度所占比例高达60%，全线隧道总数为161座，总长约33延长km，其中岩溶隧道有92座，总长为247km。 Ⅰ级风险的隧道8座，施工中曾多次发生突水、突泥，采用综合超前地质预报、注浆堵水、限量排水等措施，确保施工安全。 吕梁山隧道 全长20780m，设计为双洞单线，线间距30m，设计行车速度200km/h，并满足通行双层集装箱列车的条件。 设5个斜井，采用无轨运输方式。 关角隧道 青藏线西宁至格尔木段增建第二线穿越青海南山的隧道，设计全长32600m，为目前国内规划最长的铁路隧道。设计为双洞单线，线间距40m，行车目标值160km/h，预留200km/h的条件。 拟采用掘进机法施工，采用2台全断面掘进机相向施工Ⅰ线隧道，采用2台小断面掘进机施工Ⅱ线隧道，Ⅱ线隧道超前。 向莆铁路隧道 向莆铁路从向塘至莆田，正线全长607km，全线共有隧道114座，总长约290km，其中福建境内90座，长约274km，占该段线路的66.4%，尤其以福建建宁至永泰段隧道比重最大，在277km的线路长度内有74座隧道，长约209.8km，隧线比高达75.6%。大于10km的特长隧道有11座，总长度约176km，大于20km的隧道有3座，最长隧道为戴云山隧道，长度约27.8km。 向莆铁路隧道 长度大于15km的戴云山、高盖山、青云山和雪峰山隧道采用双洞单线隧道方案，其余均采用单洞双线隧道方案，行车目标值250km/h。 计划6座特长隧道采用10台全断面掘进机和2台小断面掘进机施工，其余隧道采用钻爆法施工。 兰渝铁路隧道