重交通沥青路面设计新理念和新方法.pptVIP

教授，长江学者 同济大学 ;国内外背景;沥青 国产沥青~进口沥青~优质沥青 改性沥青 70年代末-90年代初：研发阶段 90年代初-90年代末：推广应阶段 90年代末-今：大规模应用阶段 2002年后：从单层改性到双层改性; ;;国内外背景;国内外背景;国内外背景;国内外背景;国内外背景;国内外背景;国内外背景;斑状泛油;内部松散;新型翻浆;新型沉陷;坑洞;车辙;纵向平行裂缝;鸡爪形不规则裂缝;Top-Down损坏;重交路面损坏特征 ;;目前的损坏 产生于路面使用初期 与结构的整体抗力无正相关性 重载的影响明显 损坏起于面层，开裂向下传播 雨水具有明显的影响 发展速度很快 ;实测的水压;;沥青的迁移;动水头;翻浆与沉陷;空隙率与损坏;变异性与集料最大粒径的关系;*;均匀的材料才有性能可言;1996年以来, 交通量和轴载大小迅速增大 货车比例平均为36％，相当比例的胎压超过 0.7MPa ∑ESALs (100kN) = 2000万－1亿轴次，最大达 4亿轴次 ;810kpa/1328kg ;典型测试结果： 11.00-20横向花纹轮胎接地压力分布实测;重载下的受力特点;基于弯沉、弯拉的判断：abc;基于剪切应力的判断：bca;重载下的受力特点;*;*;*;自上而下的开裂过程;应该为纵向开裂;应该为网状开裂;*;*;传统的龟裂Down-Top;弯拉疲劳;;温度累积作用;温度累积作用;重交通作用下出现了许多新的损坏现象 ;力学分析小结 当荷载荷载的非均布效应时，路面结构内的力学分布十分复杂 当轻型车辆超载时，即便总轴重小于标准荷载，但对路面的损伤更为严重 对目前的半刚性基层沥青路面，不能简单地认为弯沉小意味者强度高 剪切指标的分析为我们带来了路面考虑的新视角，是我们在传统的路面分析中忽略了的因素。该指标的引入，为从力学的角度进行路面结构组合设计提供了理论指导 剪切破坏可能是重交通沥青路面的主要损坏原因，是联系材料与结构的纽带，是一个好的设计指标;荷载的变化，导致传统的路面认识偏差很大，许多结论不再适用 荷载影响的范围增大 路面损坏的机理发生了变化 人们严重低估了重交通路面的复杂性，采用将轻交通路面的设计方法简单外延至重交通路面的设计，结构设计与材料设计是分离的，与使用性能无关;传统的理论无法给予明确的指导，结构组合设计存在盲目性，对重交通路面设计需要新的思路 重新认识力学在路面分析和设计中的作用 关注结构与材料的相互作用，根据使用性能将结构设计与材料设计一体化 将路面设计变为科学 ;设计框架;弯曲疲劳，自下而上的破坏 剪切疲劳，自上而下的破坏;上述两种模式尚不能反映全部问题，还需综合考虑;设计框架;设计框架;P II: 基层模量的范围;P II: 基层模量的范围;;α ,β的工程意义，与性能变化一一对应;;α= Krα ·Kmα·λ·[1-exp(-(η/l0)ζ)] λ= a1·hb1·ESALc1 η= a2·hb2·ESALc2 ζ= a3·hb3·ESALc3 β= Krβ·Kmβ·a4·hb4·ESALc4 ·l0d ;;;;改性沥青的影响;PCI;厚度设计诺谟图 (Level L);厚度设计诺谟图 (Level M);厚度设计诺谟图(Level H);设计厚度的比较;*;为什么不采用应力而采用应变 沥青层底面的应力不是表征沥青层疲劳的准确指标 ;? ;*;*;*;*;*; 法国LCPC 轮辙仪 德国HWTD轮辙仪; 简单剪切试验 蠕变试验;低估了路面试验的复杂性 相似性差 蠕变试验，简单剪切，三轴试验，APA等 基本不能反映路面中材料的实际情况 变异性大 各种轮辙试验 相似程度不高;单轴贯入试验 (UPT) 测定抗剪强度 压头直径：42mm 试件尺寸：Φ150mm×100mm 抗剪强度系数：0.35 ;实际路面与贯入试验应力分布的比较;变异性比较 车辙试验20%左右 贯入试验5%左右;示例1 ;示例2 N为5000万轴次 ;材料设计;集料对路面变形特性影响很大 级配、形状和棱角性、纹理;粗集料棱角性的影响;细集料棱角性的影响;沥青的影响;接触压力的影响;接触压力的影响;;Shanghai;设计标准 ;转换函数：从试验室到实际路面 原路面材料的疲劳方程 实际路面的疲劳方程 TF=N/NLab ;上海示例 对于 ε=80－300μ，TF=83-155 ;沥青混合料的抗疲劳检验示例;PV:提