(合并)虾子蝙站~金山站区间锚拉段安全专项施工方案.docVIP

文件编号： 重庆市轨道交通四号线一期土建二标 虾子蝙站～金山站区间明挖锚拉段 安全专项施工方案 中铁隧道集团有限公司 重庆市轨道交通四号线一期土建二标项目部 2015年2月 重庆市轨道交通四号线一期土建二标 虾子蝙站～金山站区间明挖锚拉段 安全专项施工方案 编制: ___________ 审核: ___________ 批准: ___________ 中铁隧道集团有限公司 重庆市轨道交通四号线一期土建二标项目部 2015年2月 目 录 TOC \o 1-4 \h \z \u 1工程概况 1.1工程简介 本区间线路基本沿海尔路敷设，从虾子蝙站站后至海尔路旱桥区段线路以四、九号线上下重叠（九号线在下，四号线在上）的形式沿海尔路路中及左右两侧敷设，之后九号线左右线平面逐渐向中部靠近，最后在金山站前配线区域四线平行进入金山站。 本标段明挖范围为：四号线里程右线K17+865～K18+145.635，明挖段基坑总长度约280.635m，小里程端与暗挖区间相连，大里程端与金山站站前明挖基坑顺接。基坑深度5～25m ，岩质边坡、土质边坡、岩土混合边坡均有。 1.2周边环境 线路依次下穿兰溪小区门面、侧穿兰溪小区三组团2、3#楼桩基、北岸印象商业街桩基、海尔路旱桥桥台、桩基、盖板涵，最终斜穿海尔路挡墙进入金山站。本区间明挖段及施工场地均布设在海尔路右侧空地内，基本不涉及现状道路交通疏解。 本区间锚拉段设有一条施工便道，明挖区间及施工场地均布设在海尔路右侧空地内，部分基坑开挖范围存在现状给水、燃气管网，需要临时改迁，管网改迁工作量详见表1-1。 表1-1 主要管线改迁数量表 序号 管线名称 材质 规格 处理方式 拆除长度 1 给水管 铸铁管 DN300 临时改移 1150m 2 给水管 铸铁管 DN400 临时改移 350m 3 燃气管 钢 DN159 临时改移 550m 4 110kv电塔 保护u 1.3工程地质与水文地质 (1)工程地质 重庆轨道交通四号线虾子蝙站～金山站区间线路主要路段位于市主干道、高速公路及施工区，宏观地貌为构造剥蚀丘陵区。原始地貌的发育严格受构造和岩性控制，构造线与山脊线一致，背斜区成条状高地；背斜轴部的坚硬砂岩常形成单面山或台地。 根据地勘报告，沿线出露的地层由上而下依次为第四系全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl),下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)岩层。 本工程拟建位置的岩层成单斜产出，岩层产状为115°～126°∠30?～38?，优势产状120°∠35?，为软弱结构面。根据地质测绘调查，基岩内裂隙较发育，岩体呈块状结构，主要发育有三组构造裂隙，均为硬性结构面，结合差。 (2)水文地质 场地水文地质条件较简单，地下水以上层滞水为主，水量较丰富。 锚拉段地质剖面图见附图1-1。 1.4主要技术标准 （1）地铁结构设计使用年限为100年，相应结构可靠度理论的设计基准期为50年。在设计使用年限内、在正常使用和维护的条件下，结构构件应不需要进行大修加固而能保持使用功能。 （2）地下结构中主要构件的安全等级为一级。按荷载效应基本组合进行承载能力计算时重要性系数取r0=1.1。 （3）地下结构的抗震设防类别为乙类，结构按抗震设防烈度6度进行抗震设计，按7度采取抗震构造措施，结构抗震等级为三级，以提高结构和接头处的整体抗震能力。 （4）地下结构中迎土面混凝土构件的环境类别为二b类，结构内部混凝土构件的环境类别为一类。 （5）钢筋混凝土构件（不含临时构件）正截面的裂缝控制等级一般为三级，即允许出现裂缝，裂缝宽度：迎水面不大于0.2mm，其它部位不大于0.3mm。 （6）地下结构具有战时防护功能并做好平战转换功能。在规定的设防部位，结构设计按6级人防的抗力标准进行验算，并设置相应的防护设施。 （7）地下结构主要构件的耐火等级为一级。 1.5 设计概况 (1)断面设计 区间隧道采用明、暗挖相结合的施工方法，本标段明挖基坑范围：K17+870～K18+145.635。在K17+836.942、K18+065.804各设区间联络通道一座，其中在K18+065.804联络通道位置设泵房。右线K17+900处设施工通道一条。基坑围护结构平面图见附图1-2。 (2)隧道埋深：锚拉段埋深0.0～9.6m。 (3)施工工法：采用φ1.2m@3m、4m围护桩+φ609钢支撑+钢筋混凝土横支撑+预应力锚索+坡率法+锚喷支护+截排水工程的综合支护方案，并施作矩形断面衬砌。 (4)断面型式：锚拉段采用上下重叠、上下交错重叠、单洞单线三种衬砌结构。 表1-2 区间隧道明挖锚拉段结构设计参数表 断面类型 里程范围 断面内净空（m） 主要结构厚度（mm） 顶