(40+64+40)米连续梁施工方案(完整).docVIP

目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一．编制目的 明确支架法现浇预应力混凝土连续梁支架法施工工艺、操作要点和质量标准，以及施工过程中的安全注意事项，规范佛爷沟大桥DK184+875.75跨西太线（40+64+40）m连续梁支架法施工作业，确保连续梁施工质量和安全，确保又好又快完成该连续梁施工任务。 二．编制依据 1. 《新建铁路沈阳至丹东客运专线施工图 佛爷沟大桥》（图号：沈丹客专施桥—30）第一册 共一侧；《新建沈阳至丹东铁路客运专线工程通用设计图施工图，无轧轨道预应力混凝土连续梁（双线支架现浇）跨度（40+64+40）m（直、曲线）》（图号：沈丹客专桥通Ⅰ-23）。 2.《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》（TB10424-2003）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）。 3.《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。 4.《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》。 5.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。 6.《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》。 7.国家、铁道部、铁路局下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工、工程验收方面的有关规范、标准、文件和通知等。 8.我单位组织进行的现场踏勘、调查所获得的有关资料。 9.我单位依据GB/T19001-2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立《质量、环境和职业健康安全管理体系》。 三．适用范围 本施工组织设计仅适用于沈阳至丹东客运专线TJ—3标段 DK184+866.84佛爷沟大桥DK184+875.75跨西太线DK184+797.98～DK184+943.68（5#—8#）段 (40+64+40)m连续梁支架法施工。 四.工程概述 ㈠.工程简介 工程线路在佛爷沟大桥DK184+875.75处与既有道路西太线形成铁跨公立体交叉，交角154°31′00″，西太线为双向两车道沥青路面，路面宽12m。 施工起屹里程DK184+797.98～DK184+943.68，下部结构5#、6#、7#、8#为四个双线圆端形实体墩，上部结构为一联三跨（40+64+40）m预应力混凝土连续梁，截面采用单箱单室、直腹板、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端为65cm外均为40cm；底板厚度40至80cm,按直线线性变化，其中端支点为60cm；腹板厚48～80cm，厚度按折线变化，全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板有孔洞，供检查人员通过。箱梁两侧腹板与顶底板相交处外侧均采用圆弧倒角过渡。 桥面宽度：防护墙内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，桥面板宽12.2m，桥梁建筑总宽12.48m。 梁全长为145.5m，计算跨径为（40+64+40）m，中支点截面中心处梁高6.05m，跨中10m直线段，边跨13.75m直线段，截面中心处梁高位3.05m。梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 主梁采用LxQZ系列球形钢支座，每个支点设两个支座，中支座为25000KN级，端支座为7000KN级，固定支座设于7号墩顶左侧。 桥位处地质情况表层往下依次为：0m～2m厚为卵石土，σ0=650KPa；3m～7m厚为粗圆砾土，σ0=650KPa。桥位处地质情况良好，卵石土、粗圆砾土强度高、压缩小、透水性好均可作为支架地基持力层，施工前只需整平压实即可。 ㈡.主要工程数量 主 要 工 程 数 量 表 部位 项目 材料及规格 单位 数量 主梁 混凝土 现浇梁混凝图 C50 m3 2193.13 封端混凝土 C50无收缩 m3 11.75 钢绞线 Φ15.2 t 119 粗钢筋 Φ25预应力精轧螺纹 t 15.79 钢筋 Ⅰ、Ⅱ级钢筋 t 375 锚具 OVM 套 2784 支座 套 8 五.施工组织安排 ㈠.总体施工组织设计 全联箱梁采用支架法分段浇筑的施工方法。该连续梁采用支架法施工，支架采用满堂式碗扣脚手架,支架总宽度12.6m，箱室下支架立杆横向间距为60cm，腹板下支架立杆横向间距为30cm，翼板下支架立杆横向间距为90cm，支架立杆纵向间距在距离主墩中心6.6m范围内以及D段两端3m范围内为30cm，其他段落均为60cm，步距全部位120cm。 支架在搭设前将原地表进行整平碾压，要求换填料顶面地基承载力不小于250KPa，然后浇筑15cm厚C20混凝土硬化层，混凝土凝化层顶面横向铺设5cm×15