汽车综合故障诊断 离合器打滑 2.4 离合器打滑的故障诊断与排除”企业案例.docVIP

《汽车综合故障诊断》企业案例 PAGE PAGE 1 “学习单元2.4 离合器打滑的故障诊断与排除”企业案例 企业案例1：速腾轿车换挡支架的固定螺栓导致的离合器打滑故障 ☆顾客描述 当转速到达3000r/min时5挡车速仅能达到45km/h。离合器一直有打滑的迹象。平时该车行驶距离短、速度低，又是新车，以为磨合磨合就会好了。 ☆车辆信息 （1）基本信息。车型：速腾2.0，底盘号为LFV3A11K363020680，发动机号为 BJZ009698。出厂日期：2007.12；购车日期：2008.03；行驶路程：5000km。 （2）历史维修。按要求定期进行保养；更换过离合器；清洗过节气门；清洗过喷油器。 ☆初步诊断 手动使车辆处于完全制动状态，踏下离合器踏板，然后在一挡发动，再放开离合器踏板。此时如果发动机能够熄火，说明离合器无故障；反之，离合器有打滑，需拆卸、检查离合器。试车确定离合器打滑，同时能闻到离合器打滑的糊味。更换离合器片、压盘后行驶了两天，高速时离合器又出现打滑现象。 初诊结论：离合器片打滑。 ☆故障原因分析 造成离合器片打滑的主要原因是自由行程过小，主要原因如下： （1）摩擦片烧损、硬化、有油污或从动盘摩擦片磨损过薄。 （2）膜片弹簧疲劳、开裂、或失效。 （3）分离轴承及分离套筒运动发卡不能回位。 （4）压盘或飞轮变形、磨损。 （5）离合器操纵机构调整不当，导致踏板自由行程过小。 （6）对于采用机械拉索式操纵机构来说，可能拉索卡滞、自调装置失效等。 ☆故障诊断与排除过程 （1）检查离合器踏板自由行程 经检查发现离合器自由行程太小，同时离合器踏到底再松到很高程度，才能起步。 （2）检查离合器分泵 拆下离合器分泵，轻轻按压离合器分泵的推杆，能按压到底，并能回位。轻踏离合器踏板，分泵推杆能伸出，放松离合器踏板，分泵推杆能回位。这与新车对比相同，大致判定离合液压系统正常。 （3）检查分离拨叉 用手晃动分离拨叉，发现拨叉没有游动余量，同时拨叉烫手，不能回位。 故障部位分析：在大多数情况下，离合器片、压盘与飞轮都是处于结合的状态，以保证动力的最大传递。此时，分离拨叉与分离轴承处于自由状态，不参与工作。当踩下离合器踏板时，离合器分泵的推杆推动分离拨叉，分离拨叉推动分离轴承，分离轴承前移克服压盘弹簧的压紧力推动从动盘移动,使从动盘逐渐和飞轮分离,达到切断动力传输的目的。此时，分离拨叉，分离轴承处于工作状态。当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等，直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。只有当离合器打滑时，离合器片才摩檫生热，产生的热量通过压盘、分离轴承，才能传到分离拨叉，造成分离拨叉温度异常。分离拨叉为什么没有一定的间隙？ 故障部位确认：带着这个疑问，通过仔细检查，发现固定换挡支架的固定螺栓拧入变速器壳体过多，正好挡住分离拨叉,致使分离拨叉不能回位。这是造成离合器打滑的根本原因。通过与新车对比,发现固定支架橡胶内应有一个铁套，所修的车没有铁套，如图2.4.1所示。造成螺栓拧入过多,挡住分离拨叉,致使分离拨叉不能回位，导致离合器打滑。 图2.4.1 所修车漏装铁套处 排除故障：装上相同规格的铁套。 ☆修复验证 （1）启动试车，离合器不再打滑。 （2）交车后进行服务跟踪，顾客反映，该车离合器工作正常。 ☆案例点评 为什么会出现该故障？该车仅仅行驶了5000km，是新车，那么为什么换挡支架橡胶内会缺少一个本来应该有的铁套呢？如果该车的确没有进行过维修，说明该车是在整车组装的时候就少装了一个支架橡胶内的铁套。 企业案例2：江淮瑞鹰商务车摩擦片烧蚀导致的离合器打滑故障 ☆顾客描述 该车在一家维修厂更换正时皮带行驶2000km后出现加速无力，最高车速仅为90km/h左右。 ☆车辆信息 （1）基本信息。车型：一辆2008款HFC6450M21瑞鹰商务车,此车装配韩国原装4GA3.B 2.0L多点顺序喷射双顶置凸轮电控汽油发动机,采用手动变速器。行驶路程： （2）历史维修。按要求定期进行保养；更换过正时皮带；清洗过节气门；清洗过喷油器。 ☆初步诊断 根据司机描述，我们对车进行路试，发现故障现象与司机描述一致，在发动机加速时，发动机转速上升很快但车速上升缓慢。 初诊结论：离合器片打滑。 ☆故障原因分析 造成离合器片打滑的主要原因是自由行程过小，主要原因如下： （1）