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企业组织设计高速 10 标施工组织设 计的文字说明 表 1 施工组织设计的文字说明 第一章 总 体 说 明 第一节 工程简介 一、工程概述 汝城(赣湘界)至郴州高速公路项目是厦门至成都国家高速公路湖南段的组成部分， 位于湖南省南部地区。 本 工 程 第 10 合 同 段 位 于 郴 州 市 汝 城 县 境 内 ， 起 于 K51+435(对 应 右 线 YK51+445) ，终于K54+050(对应右线 YK54+030) ，全长2.615Km。 二、主要工程内容介绍 本标段主要工程由山店江大桥和陈家岭隧道及部分路基工程组成。 1、山店江特大桥(中心桩号 K51+803.00) ，位于汝城县两江口，桥位跨山店江 河道；大桥设计左右两幅完全分离，设左、右线，由引桥和主桥两部分组成，主桥跨 越 V 型山谷采用较大跨径的高墩刚构箱梁形式。 左幅桥设计跨径布置为：(4×40m)连续 T 梁＋(105m+200m+105m)连续刚构＋ (4×40m)连续 T 梁，里程桩号起于 K51+437.42 ，止于K52+168.58 ，从0 号台至 4 号墩、7 号墩至 11 号台为引桥，4-7 号墩为主桥，共有 12 个墩台，桥梁总长 731.16m。 右幅桥设计跨径布置为：(4×40m)连续 T 梁＋(105m+200m+105m)连续刚构＋ 40m 简支 T 梁，里程桩号起于 K51+434.42 ，止于K52+045.50 ，从0 号台至 4 号 墩、7 号墩至 8 号台为引桥，4-7 号墩为主桥，共有 9 个墩台，桥梁总长 611.08m。 2、陈家岭隧道为双洞单向双车道隧道，左右洞侧设线间距 22-35m ，左洞里程 桩号起于汝城端 ZK52+173 ，止于郴州端ZK53+988 ，隧道总长为1815m ；右洞里 程桩号起于汝城端 YK52+160 ，止于郴州端YK53+960 ，隧道总长为1800m。隧道 左右线汝城端洞口位于圆曲线上，郴州端洞口均位于直线上。 3、本标段路基为分离式路基，宽度 12.25m ，左侧硬路肩宽0.75m ，右侧硬路 肩宽 2.5m ，土路肩各宽0.75m。路基填方以碎石土为主，挖方以风化的砂岩为主。 路基排水工程设计有排水沟、截水沟、急流槽等，路基防护形式主要有浆砌片石护坡， 路肩挡土墙、坡面植草，锚杆框架植草等形式。 三、主要设计技术标准 1、公路等级：四车道高速公路； 2、设计速度：80km/h ； 3、设计荷载：公路－Ⅰ级 4、行车道宽度：2×7.5m ； 5、桥面净宽：2×11.0m ； 6、路基、桥面全宽：24.5m ； 7、最大纵坡：5% ； 8、设计洪水频率：1/300 ； 9、地震基本烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度设防。 10、基本风速：24.1m/s。 第二节 工程自然条件 一、工程地质情况 (一)、桥梁地质情况 1、地形地貌 桥位区为低山地貌，地形起伏较大，两岸桥台均位于山体斜坡上；桥位汝城端山 坡上第四系覆盖层较薄，强-弱风化基岩埋藏较浅。 2、工程地质条件 桥位位于南岭东西复杂构造带中段北部，构造行迹纵横交错，组合复杂；无断层 直接通过。桥位区覆盖层或强风化岩有一定厚度，第四系覆盖层主要为碎石、含碎石 亚粘土，河床中为漂石、碎石，分布不均匀，承载力较低，力学性质较差；下伏基岩 强风化变质砂岩及夹薄层板岩承载力不高，分布不均匀，层位及性质不稳定；弱风化 岩石上部较为破碎。 (二)、隧道地质情况 1、地形地貌 属于低山地貌，隧道处山体南侧的山坡地段地形起伏较大，山高坡陡，隧道走向 与其基本平行。 2、工程地质条件 (1)、区域稳定性评价 隧道区域地貌属低山区，地形起伏较大，出露岩性较为简单，受区域性构造影响， 隧道洞身发育，断层均为非活动断层，对岩石完整性有影响，地质稳定性一般。 (2)、隧道围岩稳定性