3.3 配气相位与气门间隙的调整教案.docVIP

教研室主任（签字）： 授课班级 17级 中职班 17级 对口班 17级 对口班 17级 中职班 系（部）检查（签字、盖章 ）： 授课时间 11.6 （3.4节） 11.9 （5.6节） 11.10 （1.2节） 11.10 （5.6节） 教务处抽查（签字、盖章）： 授课地点 实训楼 208 实训楼 208 实训楼 208 实训楼 208 教学内容：§3.3 配气相位与气门间隙的调整 教 学 目 标 知识目标 能力目标 素质目标 1.掌握配气相位与气门间隙的调整内容； 2.熟悉配气相位与气门间隙的配合关系； 1.掌握配气相位与气门间隙调整的方法； 2.熟悉配气相位与气门间隙调整操作技术 树立以安全为第一要素的技能操作理念，培养精确操作意识 教学重点 1.配气相位与气门间隙调整的主要内容； 2.配气相位与气门间隙调整的方法 教学难点 配气相位调整的方法和技术要点 教学形式 理实一体化 教具、仪器 设备、工具 发动机解剖教具、发动机拆装教具4、世达工具4、千分尺4、百分表4、一字、十字螺丝旋具若干 课后作业 或训练项目 教 学 过 程 设 计 （要求明确教师活动、学生活动、教学方法及手段） 备注 教学过程 教师活动 学生活动 教学方法 组织教学 考勤 讲纪律 班长、学委 考勤并记录 导入新课 1.导入问题 提问：四缸发动机完成一个工作循环一般需要进行几个冲程，每个冲程曲轴转过多少角度？（四个冲程，180°）？ 2.思考： 理论上讲进、压、功、排各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。为了提高发动机的换气效率，我们需要增加气门打开的时间，那么气门实际开启时间该如何表示？ 学生回答教师问题，其他同学补充答案； 学生与教师相互讨论，可以自由发言 复习巩固 提问—互动 启发式 讨论法 讲新课 配气相位: 以活塞上下止点为基准，用曲轴转角来表示气门开启和关闭的时刻。 1.进气提前角 (1)定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角)。进气提前角用α表示，α一般为10°— 30°。 (2)目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。 2.进气迟后角 (1)定义：在进气冲程下止点过后，活塞重又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。进气迟后角用β表示，β一般为40°— 80°。 (2)目的：利用压力差继续进气：活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，气缸内的压力仍低于大气压，进气门晚关，利用压力差可继续进气。 3.排气提前角 (1)定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。排气提前角用γ表示，γ一般为40°— 80°。 (2)目的：利用气缸内的废气压力提前自由排气，恰当的排气门早开，气缸内还有大约300kPa-500kPa的压力，作功作用已经不大，可利用此压力使气缸内的废气迅速地自由排出。 4.排气迟后角 (1)定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。排气迟后角用δ表示，δ一般为10°— 30°。 (2)目的：利用缸内外压力差继续排气，活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用缸内外压差可继续排气。 5.气门叠开角 定义：由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。同时开启的角度，即进气门早开角与排气门晚关角的和(α+δ)，称为气门叠开角。 相位角 角度大小 作用 进气提前角 α一般为10°~30° 提前进气 进气滞后角 β一般为40°~80° 继续进气 排气提前角 γ一般为40°~80° 提前排气 排气滞后角 δ一般为10°~30° 继续排气 气门叠开角 α+δ为20°~60° 思考讨论 从配气相位图上我们可以看到气门叠开角α+δ，那么图上的另外一个β+γ是不是气门叠开角呢？ 气门间隙的检查和调整? 气门脚间隙是指气门杆端与摇臂（挺杆）之间的间隙。? （一）气门脚间隙过大、过小的危害? 1.过大：会使气门开度减小，开启时间缩短。使进气不足，排气不畅，发动机动力下降，还会产生金属敲击声，使机件加速磨损。? 2.过小：会使气门关闭不严，气门漏气，发动机动力下降，还会使化油器回火和排气管放炮，容易烧坏气门座。? （二）气门脚间隙的检查和调整方法? 气门脚间隙的检查和调整，应在气门完全关闭，其气门挺杆落到最低位置时进行。? 1.逐缸检查调整法：? （1）找到一缸压缩上止点