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共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析 柴油机高压共轨技术课程复习 共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析 一 、 共轨柴油机基础知识 ： ● 曲轴旋转两圈，活塞上、下二次完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作过程的 柴油机称为四冲程柴油机。 ● 柴油机的燃烧过程分为四个阶段，分别是滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期， 其中速燃期表示从着火开始到缸内燃烧压力最高点之间的迅速燃烧阶段，其主要影 响因素为滞燃期内形成可燃混合气的量。 ● 过量充气系数，表示实际混合气偏离化学当量混合气的程度，或表示实际进气 量和完全燃烧时所需空气量的比值。 ● 非均质混合气压燃着火是柴油机最基本特征。 ● 柴油机混合气着火必须满足以下两个条件： ① 燃油蒸汽与空气的比例在着火界限之内； ② 可燃混合气必须加热到超过着火温度以上。 ● 共轨柴油机的涡轮增压器的增压压力和转速，主要取决于柴油机的负荷，其次 取决于柴油机的转速。 ● 评价柴油着火性的指标是十六烷值、但十六烷值大于 60 以后，易分解而冒黑烟， 并使油耗上升。通常车用柴油机的十六烷值应在 45 范围内。 ● 柴油机的混合气的着火方式是压燃。 共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析 柴油机燃烧过程示意图 如上图所示： A ：开始喷油； B ：着火； A→B ：滞燃期； B→C ：急燃期； D ：喷油结束； C→D ：缓燃期； E ：燃烧终了； D→E ：后燃期； A→D ：喷油延缓期； B→E ：燃烧期。 柴油机燃烧的四个阶段： ● 对燃烧过程的要求： 1. 完全： 燃烧完全，才能充分利 用燃油的热能；同时改善排出废 气的成分。 2. 及时： 在上止点附近燃烧（即 在上止 点后 12 ～ 15 ° ) 燃 烧完 毕），循环功最多。 3. 正常： 正常燃烧，才能保证发 动机稳定、可靠的工作。 ● 一般将一个连续的燃烧过程划 为四个不同的阶段如右图所示 Ⅰ ～ Ⅳ ，即为着火滞燃期、着火速 燃期、着火缓燃期、着火补燃期。 在上止点后 12 ～ 15 °燃 烧完毕 P C ／ A 共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析 ● 一个运转循环，包括发动机起动、运转、熄灭。 ● 对于已确定的故障，在故障修复后连续无故障运行 40 个暖机循环，车载诊断系 统可以自行清除该故障代码以及冻结帧信息。 ● 暖机循环指充分运转发动机， 使发动机冷却液温度比起动时至少升高 25 K （ 25 ℃），且至少达到 343 K （70℃） 。 ● 共轨柴油机设置电控 EGR 系统的主要目的是减（降）低 NO X 的排放量。 ● 自持过程，是指发动机气缸内已经着火的燃油所产生的能量可克服发动机的摩 擦阻力实现发动机的持续运转。 ● 发动机起动之后， 在 5 分钟之内发动机冷却液温度要上升30℃，如果未达到这 一目标，发动机管理系统将进入停机保护模式－熄火。如果关闭 EGR ，这种现象可 能有所好转或消失，因为废气循环是为了降低燃烧温度而解决排放的模块，如果让 其工作，缸内燃烧温度低，冷却液温度就上升的就更慢。 共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析 故障原因 故障表现 解决方法 OK 发动机管理系 统 （ ECU ） 无 法上电 。 1. 通 电 自 检 时 故 障 指 示 灯 不 亮； 2. 诊 断 仪 无 法 连通； 3. 油 门 接 插 件 没有 5V 参考电 压。 检 查 发 动 机 管 理 系 统 与 各 传 感 器 之 间 线 束 及 保 险 ， 电 源 主 继 电 器 ， 以 及 点 火 开 关 等方面。 第 1 步 二、故障分析 共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析 无法启动： 是打马达发动机能转，但发动 机不着火。 难以启动： 是打马达发动机能着火，但启 动时间超过了正常时间（ 3s ）。 运行熄火： 是发动机在运行的过程中突然 熄火。 保险电路图 共轨发动机起动条件： 1 、发动机转速＞ 200r/min ； 2 、共轨压力＞ 250bar ； 3 、同步信号正常； 4 、传感器信号≥触发阈值 触发阀值≥ 2.5V （峰峰值）。 1 、 SAE 的 J1850 协议： 2﹟－ BUS H ；10﹟－ BUS L 。 2 、 ISO 9141-2 协议： 7﹟－ K 线；15﹟－ L 线。 3 、 其他规定： 4﹟、5﹟为搭铁线， 16﹟为 +12V 电源线。 4 、 最新 CAN 协议： 6﹟－ CAN H ；14﹟－ CAN L 。 5 、 1﹟、3﹟、8﹟、9﹟、11﹟、 12﹟、13﹟这些都是厂家 自定义的接口。 共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析 ◆ 共轨柴油机起动时的燃油喷射量由起动转速和冷却液温度决定。 ◆ OBD Ⅱ 标准