柴油机NOx与碳烟微粒排放控制技术综述资料.pdfVIP

柴油机的碳烟及 NOx 排放控制技术综述 陈翔 1001305004 摘要：柴油机本是一种清洁高效的发动机， 但是在汽油机应用三效催化器后， 柴 油机的碳烟颗粒及 NOx排放就显得尤为突出。 本文简要介绍了碳烟及 NOx生成机 理，并着重从燃油油品、 机内净化技术及尾气后处理技术方面对柴油机的碳烟颗 粒及 NOx排放控制技术现状进行了探讨分析。 关键词： 柴油机；碳烟； NOx；排放控制；尾气后处理 柴油机具有耐用、清洁、高效、可靠性高等优点，和汽油机相比，柴油机是 一种环境友好的发动机，但是和装配了三效催化剂的汽油车相比，以氮氧化物 (NOx)和颗粒物 (PM)为特征的柴油车的尾气排放污染成为制约其推广应用的重要 因素。柴油车尾气中 NOx的浓度与汽油机相当，颗粒物 (PM)是汽油机的几十倍。 三效催化剂已经成功开发并被广泛应用，可同时将汽油车排放的主要污染物 NOx、CO、HC削减 90%以上。但柴油机在工作过程中是处于富氧状态下，使得传 统的用于汽油机的三效催化转化器 TWC(Three way catlyst) 不能有效地降低柴 油机的 NOx，且柴油机由于混合和燃烧的固有特点，其排出的碳烟微粒很多。加 上碳烟微粒与 NOx之间又存在着一条权衡曲线（ trade-off ）关系，传统的方法 很难对两者进行有效地控制， 所以目前解决柴油机的碳烟微粒及 NOx的排放已经 成为一个重要研究方向，随之也产生了许多相关的新技术。 NOx的生成机理 NOx并不是来自燃料 , 而是空气在气缸内燃烧时由高温条件下氧和氮反应而 产生的。在气缸高温下其主要生成 NO,而生成的 NO2的含量特别少 ; 在高负荷的 情况下 NO2的含量可以忽略 [1] 。根据链反应机理可知 : 2 2 O+N? NO+N N+O ? NO+O 2 2 在这 2 个反应过程中， N ，O，N，O 的浓度、燃烧所提供的高温以及高温持续时 间决定了反应的速度和程度 , 并直接影响最终的 NOx的浓度。空燃比一定时， NO 的生成量随温度增高而增加 , 也随转速和负荷的增加而迅速增加。 同时 NO的生成 量也取决于火焰前锋中是否富氧，在空气过量系数α稍大于 1 时，NO的生成量 达到最高；当α小于 1 时, 混合气越浓， NO浓度越高；当α大于 1，过了产生 NO 的峰值以后 , 混合气稀薄 ,NO浓度下降。 由于 NO的生成反应达到化学平衡需要一 定的时间 , 而且这个时间要比每一循环中燃烧反应时间长 , 故为了降低 NOx的含 量应着手降低火焰的高峰温度、缩短高温持续时间和采用适当的空燃比 [2] 。大量 的试验表明 , 要降低 NOx排放必然会引起燃油经济性不同程度的降低 , 引起热效 率的降低和影响燃烧的彻底性。 碳烟的生成机理 由于柴油机是非均质燃烧 , 燃烧室内各区域的化学反应条件不一致 , 因此在 燃烧过程中产生炭烟颗粒是难以避免的 , 而炭烟颗粒是烃类燃料燃烧过程的中间 产物。 Brome及 Khan根据对火焰的研究资料 , 提出了炭烟颗粒的产生进程