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本文档如对你有帮助，请帮忙下载支持！ 第一章 飞机结构 1.1概 述 1.2 飞机载荷  1.5 机身结构 1.6 尾翼和副翼 1.3 载荷、变形和应力的概念 1.7 机体开口部位的构造和受力分析 1.4 机翼结构 1.8 定位编码系统 本文档如对你有帮助，请帮忙下载支持！ 1.1. 概述 固定机翼飞机的机体由机身、机翼、安定面、飞行操纵面和起落架五个主要部件组成。 直升机的机体由机身、旋翼及其相关的减速器、尾桨（单旋翼直升机才有）和起落架组成。机体各部件由多种材料组成，并通过铆钉、螺栓、螺钉、焊接或胶接而联接起来。飞机各部 件由不同构件构成。飞机各构件用来传递载荷或承受应力。单个构件可承受组合应力。 对某些结构，强度是主要的要求；而另一些结构，其要求则完全不同。例如，整流罩只承受飞机飞行过程中的局部空气动力，而不作为主要结构受力件。 1.2. 飞机载荷 飞行中，作用于飞机上的载荷主要有飞机重力， 升力，阻力和发动机推力 （或拉力）。飞行状态改变或受到不稳定气流的影响时，飞机的升力会发生很大变化。飞机着陆接地时，飞机除了承 受上述载荷外，还要承受地面撞击力，其中以地面撞击力最大。飞机承受的各种载荷中，以升力和地面撞击力对飞机结构的影响最大。 1.2.1. 平飞中的受载情况 飞机在等速直线平飞时，它所受的力有：飞机重力 G、升力 Y、阻力 X 和发动机推力 P。为 了简便起见，假定这四个力都通过飞机的重心，而且推力与阻力的方向相反。则作用在飞机上的力的平衡条件为：升力等于飞机的重力，推力等于飞机的阻力。 即： Y = G P = X Y (升力) P (推力) X (阻力 ) G (重力) 图 1 - 1 平飞时飞机的受载 本文档如对你有帮助，请帮忙下载支持！ 飞机作不稳定的平飞时，推力与阻力是不相等的。推力大于阻力，飞机就要加速；反之，则 减速。由于在飞机加速或减速的同时， 飞行员减小或增大了飞机的迎角， 使升力系数减小或增大，因而升力仍然与飞机重力相等。平飞中，飞机的升力虽然总是与飞机重力相等，但是，飞行速度 不同时， 飞机上的局部气动载荷 （局部空气动力） 是不相同的。 飞机以小速度平飞时， 迎角较大，机翼上表面受到吸力，下表面受到压力，这时的局部气动载荷并不很大；而当飞机以大速度平飞时，迎角较小，对双凸型翼型机翼来说，除了前缘要受到很大压力外，上下表面都要受到很大的 吸力。翼型越接近对称形， 机翼上下表面的局部气动载荷就越大。 所以，如果机翼蒙皮刚度不足，在高速飞行时，就会被显著地吸起或压下，产生明显的鼓胀或下陷现象，影响飞机的空气动力性能。 1.2.2. 飞机在垂直平面内作曲线飞行时的受载情况 飞机在垂直平面内作曲线飞行的受载情况如图 1-2 所示。这时，作用于飞机的外力仍是飞机的重力、升力、阻力和发动机的推力。但是，这些外力是不平衡的。 曲线飞行虽是一种受 力不平衡的运动状态，但 研究飞机在曲线飞行中的 受载情况时，为了方便起 见，可以假设飞机上还作 用着与向心力大小相等、 方向相反的惯性离心力。 这样，就可以把受力不平 衡的曲线飞行作为受力平 衡的运动状态来研究。 飞机在垂直平面内作 曲线飞行时，升力可能大 大超过飞机重量。飞机在 曲线飞行中所受的载荷可 能比平飞时大得多。可以 推导出如下公式：其中 r 为飞机机动飞行的曲率半 径， v 为飞行速度。  Y (升力) θ P (推力 ) G (重力)  N (惯性离心力 ) v 2 Y － Gcos = m r  图 1 - 2 飞机在垂直平面内的曲线飞行 由于飞机在每一位置的θ角不同，而且飞行速度和曲率半径也不可能一样，所以，飞机在垂直平面内做曲线飞行时，飞机的升力也是随时变化的。 本文档如对你有帮助，请帮忙下载支持！ 1.2.3. 飞机在水平平面内作曲线飞行时的受载情况 水平转弯时 ,飞机具有一定的倾斜角（玻度）β，升力与垂线之间也构成β角。这时，水平分 力 Y sin β就是飞机转弯时的向心力，它与惯性离心力 N 平衡；升力的垂直分力 Ycosβ与飞机重力 G 平衡，即 G Y = cos 水平转弯时， cosβ总是小于 1，故升力总是大于飞机的重量；倾斜角越大， cosβ越小，因而升力越大。 Y Cosβ β  Y (升力) Y Sinβ N 坡度β G (重力) 图 1 - 3 飞机在水平转弯时的受载 1.2.4. 飞机过载 在曲线飞行中，作用于飞机上的升力经常不等于飞机的重量。为了衡量飞机在某一飞行状态 下受外载荷的严重程度，引出过载 ( 或称载荷因数 ) 这一概念。作用于飞机某方向的除重量之外的 外载荷与飞机重量的比值，称为该方向的飞机重心过载，用 n 表示。飞机在 Y 轴方向的过载，等于飞机升力（Y）与飞机重量的比 值，即 飞机在 X