交通运输北京交通大学基于P平台的校园导航系统开发.pdfVIP

（交通运输）北京交通大学 基于 P 平台的校园导航系 统开发 基于 iPhone 平台的校园导航系统开发 设计者：栾晓洁，邵轶琦，周荣 指导老师：李海鹰 (北京交通大学交通运输学院北京 100044) 摘要：本项目以最短路径理论为基础，综合考虑校园环境的特殊性，以北京交通大学校园为例进行交通流线 规划，将校园入口处至目的地的最优路径转化为校园入口处至相应停车场的最优路径来计算，优化机动车流 线，分析校园指路标志现状并提出合理建议。在流线设计的基础上，以Xcode 为开发工具，以 Objective-C 为开发语言，开发出一套基于 iPhone 平台的数字化校园导航系统，并在系统中嵌入规划后的流线，能够以 第一视角直观真实地模拟机动车从校门至目的地的全过程。 关键词：校园交通；流线规划；导航系统；iPhone ；指路标志 1 引言 1.1 研究背景 高校校园内布局零散而复杂，道路狭窄、交叉口间隔小，单行线、禁行区较 多。校园道路系统的许多指路标志不能满足网络化道路交通体系功能的需求，主 要表现为：标志设置的连续性差（信息中断）；标志设置的完备性较差；标志 置未实现路径最优化。因此常常会对驾驶员造成误导，影响了行驶的方便性和快 捷性，降低了行车效率，不仅影响了校园内的交通畅通，还会对学校形象产生不 利的影响。 1.2 研究意义 通过对校园交通流线的规划以及基于 iPhone 平台的校园导航系统开发，可 以有效防止机动车走 “冤枉路”，节省了能源消耗，提高了道路的通行能力，对 优化校园内的行车组织，保证交通畅通，提升学校形象，有效地管理和引导交通 流具有重大意义。 1.3 研究现状 目前，关于交通流线的布设和指路系统的建设多应用于城市道路，对于校园 范围的小区域规划涉及很少。城市道路的指路标志规划虽然区别于校园指路标志 的规划，但依然有很大的借鉴价值。 如文献[1]提出在城市道路网络中，指路标志应为交通参与者提供最直接准 确的导向服务，引导 OD 的最短行车路线，减少车辆在路网中的时间消耗。文献[2] 对城市指路标志存在的问题、设置原则以及评价体系进行了研究。文献[7]提出 贯彻以人为本的设计理念，因地制宜，结合实际考虑流线的设计和组织，加强流 线的通过性和导向性。可以看出，目前研究技术比较成熟的除城市道路流线及指 路标志规划外，还有客运综合枢纽流线规划，故本项目借鉴了城市道路流线规划 及客运综合枢纽流线规划的部分研究理念。 2 校园环境下的交通流线规划 2.1 实地调研 通过多次实地调研得到校园平面地图、校区内停车场分布、各条线路长度以 及禁行区、单行线布设等信息，并将调研结果用 AutoCAD 和 MapInfo 绘制实现， 如图 2-1 。 根据实地调研得知，北京交通大学主校区共有 5 个入口，其中只有 3 个入口 可通行机动车，分别为西门、东南门和逸夫楼旁机动车入口。 校园内正规停车场共 15 个（包括即将建成的学生活动中心停车场 B 及家属 区停车场K ）。将 15 个停车场编号以便表示，并分析各停车场的服务辐射范围， 如表 2-1 。停车场分布示意图，如图2-1 。 图2-1北京交通大学校园、禁行区及停车场分布示意图 表2-1各停车场编号、位置以及服务辐射范围 停车场编号 停车场位置 服务辐射范围 停车场编号 停车场位置 服务辐射范围 A 西门体育馆 西门体育馆 I 科学会堂东侧 科学会堂 西门体育场 明湖 学生活动中心 第七教学楼 B 学生活动中心 办公区 运输设备馆 运输设备馆