[福建]高速公路工程技术总结（钻孔灌注桩）.doc

PAGE PAGE 10 机场项目技术重点、难点工程技术总结 国际机场高速公路项目经理部重点控制工程有演屿分离式立交桥1座/ 798m，基础采用钻孔灌注桩，下部设计采用柱式墩、肋板式桥台。上部结构 侧与机场侧均采用30m预应力砼连续箱梁，主跨跨省道201线采用30m +45m +30m预应力混凝土连续空心板梁。其中技术重点、难点工程有软土地带桩长50m~80m钻孔桩基础施工及30m +45m+30m 一、 软土地带桩长50 m~80 m钻孔桩基础施工 本标段演屿分离式立交桥钻孔桩基共计5945.51m，采用φ1.6m、φ1.8m二种不同桩径，桩长50m～80m不等，穿透细砂层、淤泥质粘土层及残积粘土层。第一根桩(13#-4)于2004年3月1日进行开钻，3月25日进行混凝土灌注，最后一根(3#-1)桩完成时间为 ⑴准备工作 a钻孔平台： 桩基位于旱地地带，清除施工场地杂物，推平并夯打碾实施工场地;水塘地带，采取筑岛围堰，换填土制作钻孔桩平台。筑岛围堰如图所示。 b埋设护筒： 护筒采用6mm厚钢板制作，其内径比钻孔桩大30cm，高度1.5m～2.0 m。埋设护筒顶部高出地面0.3m，并且护筒周围非粘土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5 c泥浆制备： 泥浆在规划的泥浆池内拌制，泥浆循环系统下图所示。 我部施工的地段细砂层厚，造浆粘土选用水化快、造浆强、粘性强的土质。泥浆性能指标见下表： 钻孔方法 地层情况 泥 浆 性 能 指 标 相对密度 粘度 （Pa·S） 含砂率 （%） 胶体率 （%） 失水率 （ml/30min） 泥皮厚 （mm/30min） 静切力 （Pa） 酸碱度 （PH） 冲击 易坍地层 1.20～1.40 22～30 ≤4 ≥95 ≤20 ≤3 3～5 8～11 (2)钻孔施工 每个墩安排一台钻机施工，根据桩位布置情况分为两个施工区域（如下图所示，桩的编号表示施工的顺序），在A区域施工一根桩后，钻机移到B区域施工另一根桩，再转至A区域，如此循环进行，直至该墩桩基施工完 一个墩钻孔顺序安排示意图 一个墩钻孔顺序安排示意图 A区域314B区域2 A区域 3 1 4 B区域 2 毕，将钻机移至下一个墩施工，相邻孔施工的间隔时间均超过24小时，满足规范要求。 根据本地段地质资料，采用CZ1800型冲击钻成孔。 开钻前，将钻机调平并对准钻孔，检查各种机具设备、泥浆制备、水电管路等。冲击钻在砂夹土或含少量卵石时开孔时，直接向孔内投入块石与粘土1∶1的混合物，以钻头冲击造浆，开孔时，采用2m以下的小冲程。钻进过程中，在通过砂、砂砾或砂量较大的卵石层时，采用1m～2m 的中小冲程，并加大泥浆稠度，反复冲击使孔壁坚实，防止坍孔。在通过含砂低液限粘土等粘质土层时，降低输入泥浆稠度并采用1m～1.5 m小冲程，防止卡钻，埋钻，在通过坚硬密实的岩层或卵石层时，采用4～5 m的大冲程，使岩石击破，钻孔作业连续进刃不得中断。在钻进过程中，捞取渣样，注意地质层变化，判别土层并和孔位地质柱状况图进行对照，并随时检测泥浆，保证不同土层的泥浆性能指标。当达到设计孔深时，对孔深、孔径和孔形检查确认，符合设计要求后，方可进行清孔起钻。 清孔分二次进行，当孔深达到设计深度时，经监理检查合格后，立即清孔，清孔时，将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。当清到一定程度，吊装钢筋笼，固定好钢筋笼，进行二次清孔，直至泥浆的含砂率降到4%，泥浆比重值1.1～1.25,沉渣厚度不大于150 mm。 (3)钢筋笼加工安放 a钢筋笼在钢筋加工棚内集中制作，钢筋笼每隔1～2m设置十字加劲撑，以防钢筋骨架在运输和就位时变形；加劲筋设在主筋的内侧，环形筋设在主筋的外侧，并同主筋进行点焊。 b钢筋骨架事先安设控制钢筋骨架与孔壁净距的混凝土垫块，垫块可靠地等距离绑扎在钢筋骨架上，其沿桩长的间距不超过2m，横向圆周不少于4处。 c钢筋笼采用汽车吊下放，第一节钢筋笼放入孔内，在护筒顶用槽钢穿过加劲箍下挂住钢筋笼，并保持槽钢水平和钢筋笼垂直；吊放第二节钢筋笼与第一节对准后进行主筋机械连接，在同一截面内，钢筋接头数量不得超过钢筋总数1/2，接头相互间距须大于100cm，机械套管连接时必须使竖向主筋对号，再同步拧紧套管，使套管两段正处于上下主筋已标明的划线上，确保钢筋连接质量，连接完毕后即循环下放；下放钢筋笼时要缓慢均匀，根据下笼深度，随时调整钢筋笼入孔的垂直度，尽量避免其倾斜及摆动；钢筋笼下放完毕用短钢筋将槽钢和顶吊圈焊于护筒上，防止钢筋