高速公路路堑边坡软弱夹层高压注浆加固的理论与实践.docVIP

高速公路路堑边坡软弱夹层高压注浆加固的理论与实践 提要　该文对京沪高速公路(化—临段)某路堑边坡软弱夹层的加固全过程进行了详细介绍。并在对工程地质情况调查的基础上，进行了严密的理论计算，确定了设计方案，实施过程中采用了一项专有技术——“单孔分层多次高压注浆技术”加固了软弱夹层，注浆的同时安装了抗剪锚杆，实现了“锚”和“注”的结合，工程取得成功。关键词　路堑边坡　软弱夹层　加固 THEORY AND PRACTICE OF HIGH PRESSUREGROUTING SOLIDIFICATIONOF SOFT INTERCALATION OF THE FREEWAY CUT SLOPE　　Bian Guoqiang　　(Central Institute of Geotechnical Investigation, MMI)　　Li Yan　　(Shandong Linyi Highway Institute of Investigation Design)　　Tian Luquan　　(Highway Administration Bureau, Shandong Province) Abstract　The paper introduces minutely the whole process of the soft in tercalati on solidification of a cut slop of Beijing-Shanghai freeway(Hua-Lin section).Als o, on the basis of investigating the engineering geological conditions, the rigo rous theoretical computation is made and the design scheme is determined.During the process of implementation, a special technique single hole layering multip le high pressure grouting techniqueis adopted to solidify the soft intercalatio n, and the anti-shear anchor rod is installed simultaneously, which realizes the combination of anchor rod with grouting, and yields positive success of the pro ject. Key words　 cut slope; soft intercalation; solidification 1　前言　　京沪高速公路(化—临段)某路堑边坡，原设计坡度为1∶0.75，由于勘察程度不够，开挖后发现路堑右坡有一层厚度达7m的软弱夹层。施工时被迫半坡度调整为1∶0.85，但在开挖过程中仍然发生了塌方。由于高速公路路堑边坡属于永久工程，必须采取有效措施加以处理。我们承接了这项任务后，经过详细的调查和论证，提出了一套针对该软弱夹层处理的综合方案，具体实施取得了圆满成功。 2　主要工程地质特性及其影响2.1　工程地质特性　　边坡岩石为石英砂岩，浅部3～5m节理裂隙极为发育(20～30条/m)，单体强度较高，整体稳定性较差，是对边坡稳定最为不利的地质层(见表1、表2)；边坡岩体主要节理裂隙构造面倾向与右坡坡面倾向一致，这更加剧了坡面整体的不稳定性；更为严重的是，在路堑边坡的底部路基开挖线以上有一煌斑岩脉充塞的软弱夹层，厚度约为7m，倾向与公路轴向相同，并由右坡向左坡倾伏。从K105+760～K105+900约140m的范围内外露在右坡坡面上，由于其倾伏方向与坡面倾向一致，对右坡的稳定构成了很大的威胁。2.2　边坡失稳的原因分析　　根据上述的工程地质特性，经综合分析可以认为，软弱夹层的存在始终是构成右侧边坡失稳的最直接和最危险的根源，原因在于：原始状态的软弱夹层，含水丰富，具有良好的导通性，内有风化形成的泥沙充填，开挖过程中的大量失水，以及护坡完成以后淅水，长期的冲刷必将带走部分泥沙，直接影响承载力降低，在上部岩土压力的作用下，其必发生沉降变形，致使边坡整体失稳，目前发生的局部塌方直接原因正在于此；软弱夹层倾伏方向与右坡倾向一致，在未作任何加固处理的情况下，上部岩体极易沿软弱面滑动；软弱夹层厚度大(7m)，暴露范围大(约140m)，并且出现在坡角以上的最薄弱部位，只要发生微小变形就有可能引起整个边坡失稳，如果不作处理，后果严重