串珠岩溶、富水不良地质桩基成孔技术探讨.doc

PAGE 串珠岩溶、富水不良地质 桩基成孔技术探讨 ［摘 要］通过武广客运专线新村1#大桥工程施工实践，针对串珠岩溶、富水不良地质条件下钻孔施工，对影响桩基成孔进度的原因进行了分析，提出了从地表注浆、下钢护筒、调整泥浆参数以及其它改善施工工艺的方法，介绍了溶洞处理措施，供同类工程施工参考。 ［关键词］串珠岩溶；富水不良地质；成孔技术 1 工程概况 新建铁路武广客运专线5标新村1#大桥位于广东省乐昌市长来镇，处安口村和新村之间,为水库旁一山谷而设，谷底为水库边缘。本桥中心里程DK1952+732.58，孔跨布置：（4-32m）简支箱梁，桥全长144.36m，共有桩基51根，桩径为φ1.0m，最大桩长55m，最小桩长28m，设计总桩长1737 m。该桥跨越丘陵区前沿及丘间谷地，谷地呈东西向展布，地形狭长，地势较为平坦、开阔，多辟为水田及荒地，自然高差较小。场区地层按成因类型分类主要有第四系洪积层、残坡积层、白垩系岩层、石炭系下统大塘阶石蹬子组岩层五大层。区内不良地质主要为土洞和溶洞。区段内布有水库及新村小河涌，水流受季节影响十分明显，均系由暴雨径流汇集或为农田用水构成的地表水系为主，水量随季节变化大。施工地点的地质情况复杂，尤其是岩溶十分发育，桥址范围溶洞呈串珠状发育，最多的孔位达到13层溶洞，且桥址范围内的溶洞之间连通，设计全部为嵌岩端承桩，成桩极为困难。因受到串珠岩溶、富水、不良地质的困扰，致使桩基施工一度受阻，进度一度滞后，成为本项目的重难点工程。 2 施工过程常遇问题分析 通过有关资料调查分析，经过现场调查、分析，事后检查总结，对2006年11月2日至2007年6月20日所施工的11根桩（桩长合计376.5米）进行分析，施工成孔速度平均为1.98m/d，对影响钻孔桩成孔的主要因素进行了统计和筛选（见表1）: 1、影响桩基成孔进度的主要因素统计表 表1：影响桩基成孔的主要因素统计表 序号 因素 频数 问题频率（%） 累计问题频率(%) 1 漏浆回填 149 52.1 52.1 2 斜孔偏孔 65 22.7 74.8 3 护壁坍塌 38 13.3 88.1 4 卡钻、埋锤 21 7.3 95.4 5 清孔困难 13 4.6 100 合计 286 每米桩长出现问题频率 ：286/376.5=0.76（次/米） 2、影响钻孔桩成孔因素排列图（见图1） 通过以上分析可知，成桩过程出现问题频率非常高，达到0.76次/米，且严重影响施工进度，照剩余40根桩合计1360.5米，若按照2008年2月20日前完成桩基，则需要将成孔速度由1.98m/d提高至5.67m/d以上,否则将直接关系到架梁无法通过，并且无砟轨道无法施作，必将造成严重后果。因此，必须通过研究，改善施工工艺，优化配置资源，加快桩基顺利成孔。 N=286 - 100 95.4% - 80 88.1% - 60 74.8% 52.1% - 40 - 20