广州地铁TCA自动监测.pptVIP

P:\hkteam\gkhk\acproject\ac0017(GPS... 广州地铁TCA自动监测 1.地铁TCA自动监测的界定 ☆ 地铁在城市交通中的作用 ☆ 地铁在施工中的变形监测 ☆ 地铁在运营中的变形监测 --常规运营中的变形监测（停运时进行） ---非地铁施工对地铁结构影响的变形监测 2.某站(科研项目) ☆ 自动变形监测系统的组成框图 ☆ 自动变形监测系统的组成 ☆ 变形监测系统的技术要求 3.专家组验收结论 ☆实现在地铁正常运营情况下，全自动、无人值守、24小时连续监测； ☆实时提供变形点三维坐标，达到亚毫米级精度； ☆实现远程监控管理，为保障地铁安全运营提供有效监测手段； ☆填补国内地铁监测领域的空白，达国际同类系统的先进水平！ 4.某站(工程项目) ☆工程概况 ☆ 施工现场外景 ☆ 地铁总公司监测具体规定要求： ☆ 自动化监测系统的组成 ☆ 系统构成框图 ☆ 监控中心 ☆ 全站仪监测站 ☆ 基准点（4）变形点（194）和转折点（6）棱镜（204） ☆信号通讯与电源箱（6套） ☆ 运行结果 5. 应用中创新 某监测是一个创新的系统，是近六年来TCA应用的综合提升。为TCA更广泛的应用提供了一个典型。 ☆ 实时多重差分技术（RMDiff） Real-time Multiple Difference ☆动态基准实时测量系统（DBRMS）Dynamic Benchmark Real-time Measure System 6.结语 * * 2005/03/28 上海 实时、自动、高精度。 高性能价格比的理想选择----TCA 仪器站 玻璃镜 铁轨 站台 全站仪观测站安装示意图 全站仪观测站 基准点与变形点棱镜安装示意图 变形监测断面4、5 棱镜安装位置 监测系统安装分布Z-X-Y空间示意图 全自动、无人值守； 在列车运行时，系统可以自动进行24小时连续监测 ； 实时提供变形点全方位变形信息——三维坐标； 变形点三维坐标的监测精度优于1毫米； 远程监控管理、自动变形预报。 某地产（广州荔湾）有限公司开发广州地铁某线某地铁站上盖物业和四周房地产，需挖掘沿某地铁站两侧长约306米的深基坑（与地铁隧道紧邻）。某地铁站毗邻珠江，站南端为地铁进珠江之钢筋混凝土沉管隧道；站北端为盾构隧道（即为1.2米宽预制盾构管片拼装隧道）；站台（包括站南端、站北端）两侧地质属淤泥、砂层、强风化层，水位高。为了确保地铁结构和运营安全，同时为兼顾施工、验证设计、为开发该地块房地产积累资料等，必须对深基坑开挖范围内和可能受到开挖影响的地铁站站台、砼沉管隧道、盾构隧道等主要构筑物进行安全监测。 2003年12月16日 (1)、在列车运行时，监测系统自动进行24小时连续监测。 (2)、随时、及时提供监测数据信息。 (3)、为确保地铁的安全正点运行，监测系统需全自动、 无人值守。 (4)、远程监控管理、自动变形预报。 (5)、监测的点位三维数据精度优于1毫米。 (6)、根据某地铁站具体结构和深基坑挖掘情况，站台区300米每隔60米设置一个监测断面，每个监测断面两侧，分别布置4个监测点；站台南端砼沉管区监测断面设置同站台区，此区监测长度90米每隔30米设置一个监测断面，；站台北端盾构区每隔10米设置一个监测断面，每个监测断面设置10个监测点，此区监测长度为130米。 (7)、某地铁站站台区、站台南端砼沉管区、站台北端盾构区整体变形监测。 监测系统由三大部分功能块组成： ? ??????1.??动态基准实时测量系统DBRMS(Dynamic Benchmark Real-time Measure System ) 包含有：闭合导线JZ1-JD1-JD2-JD3-JZ2； 闭合导线JZ3-JD4-JD5-JD6-JZ4；系统联系边JD3-JD4。 2. 自动变形监测系统ADMS(Automatic Deformation Monitoring System )。 上行线：JD1、JD2、JD3；下行线：JD4、JD5、JD6 3.远程控制和信息管理系统。 设在某站负一层的环控机房内 JD1、JD6 (盾构区) JD2、JD5 (站台区) JD3、JD4 (沉管区) 011 015 012 013 014 上行线01断面 盾构区130米 每10米一个断面 每断面10个棱镜共130个 下行线15断面 15A 15B 15D 15C 15cm螺杆 20cm螺杆 20cm螺杆 站台区300米 每60米一断面每断面8个棱镜共40个