地铁深基坑预应力钢支撑施工技术及其内力影响因素分析.doc

PAGE PAGE 11 地铁深基坑预应力钢支撑施工技术及其内力影响因素分析 摘 要：本文模拟了地铁五号线xxx站深基坑开挖过程，并与实测桩水平位移和钢支撑轴力进行比较，重点讨论影响钢支撑轴力的因素，所得出的结论为此类基坑支护结构设计和施工提供了理论依据和实践参考。 关键词：深基坑；钢支撑；预施轴力 The Construction Technology of the Prestressed Steel Support Structure of the Dip Foundation Pit of Subway Station of Line 5 and Analysis of the Influence Factors of the Inner Force Abstract: In this paper, the excavation process of the dip foundation pit of ***** subway station of NO. 5 Line is simulated. The simulation is then analyzed and compared with the field measurements of the lateral displacement of the pit compresol pile and inner force of steel support structure. Some key influence factors are discussed in this paper and the result may be of some reference value to the design and construction of excavation project. Key words: deep foundation pit ; excavation ; mechanical analysis; steel support structure; inner force of steel support structure 1 工程概况 地铁五号线xxx路站位于平安大街与东四北大街交叉的十字路口处，为地下岛式站台车站，车站总长179.8m，其中横跨平安大街部分长68.6m，宽23.76m，为单层三跨拱形结构，暗挖法施工；两端为三层三跨框架结构，南端长55.8m，北端长55.4m，宽均为26.2m，明挖法施工；车站中心里程为K10+592m。明挖法施工段地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。其南北向坡度为3‰，南北两端明挖基坑最深处为地面标高以下21米。 在基坑开挖中，xxx 车站基坑支护结构采用多支点、排桩支护体系加基坑外降水方案，外围护结构采用Φ800钻孔灌注桩，内支撑系统采用预应力钢管支撑；第一道钢支撑设于桩顶冠梁处，其它钢支撑通过水平钢围檩支撑在钻孔灌注桩上。 2 围护结构 钢结构支撑由于其自重小，安装和拆除都很方便，而且具有可以重复使用，且可根据土方开挖深度，做到随挖随撑等优点，因而在深基坑工程支护中大量使用。在北京地区大部分采用大直径钢管支撑。xxx路站基坑围护结构采用四层支撑：第一层支撑位于冠梁处，距地面标高为1.9m；第二层支撑距地面7.22m(南基坑)和6.73m(北基坑)；第三层支撑距地面12.42m(南基坑)和11.93m(北基坑)；第四层支撑18.12m(南基坑)和17.63m(北基坑)。支撑体系分两部分：第一部分横向水平布置支撑，为Φ600、Φ800钢管，间距为3m；第二部分在基坑转角处布置斜撑，支撑体系为Φ600、Φ800钢管，间距为3m。（详见下图1） 图1基坑支撑平面示意图 3 钢支撑轴力影响因素分析 3.1开挖因素的影响 在所有钢支撑内力影响因素中开挖因素无疑是最大最重要的影响因素，从国内外近十几年来深基坑施工实践和试验研究成果中，可以发现：在深基坑开挖及支撑过程中，每个开挖的空间尺寸和围护结构开挖部分无支撑暴露时间，与周围结构和土体位移有一定的相关性。依据基坑开挖过程中的时空效应规律，能可靠而合理地利用土体自身在开挖过程中控制位移的潜力。 根据时空效应规律对地铁深基坑设计所选定的主要施工参数，按基坑的规模、几何尺寸、支撑形式、开挖深度和地层条件提出详细的可操作开挖与支撑参数。开挖与支撑的施工工艺基本是按分层、分步、平衡的原则而制定的，最主要的施工参数是分层开挖的层数，地层开挖深度，以及每层开挖中基坑围护桩未支撑前的暴露时间和暴露的宽度及高度。为此在施工前进行方案比选。下图为选定的开挖方案(如图2)：按支护方案要求，采用“盆式”挖土，即每层土自基坑中央开挖，到标高后立