混凝土新项目新项目施工专业方案苏南.docVIP

施工工艺及施工技术方案 工程概况 工程基础情况 (1) 通甲路为城市主干路，在南通市崇川区东部，是南通市干线路网关键组成部分，此次通甲路拓宽改造工程西起校西路，东至教育路，长度约为940m。因通京大道和通甲路平面交叉采取信号灯管理，道路行驶速度缓慢，为满足城市快速化改造需要，通甲路设计采取下穿通京大道地下通道形式，地下通道包含机动车道、非机动车道、人行道等。 (2) 该地下通道分为穿过现通京大道暗埋段和分设于暗埋段东西两侧现通甲路下U型槽段。U型槽段共分10个节段，共长355.781m，U型槽结构高度140.2cm-740.2cm。断面为三孔U型槽结构，机动车道底板采取70cm钢筋砼整体板，非机动车道底板采取50cm钢筋砼整体板，侧墙、中墙采取80cm钢筋砼墙身。 隧道结构范围A0+462.000~A0+540.000，共长78m，共分3个节段，SA1-SD3节段均长26m。机动车道箱体高度761.9-787.8cm，非机动车道箱体高度550cm。横断面为单箱四室，机动车道顶、底板厚为70cm，非机动车道顶、底板厚为50cm，侧墙、中墙结构宽度为80cm。主体结构隧道箱体段、U型槽段均采取C35防水混凝土，抗渗等级P8。整个隧道箱体分两次浇筑。第一次浇筑非机动车道底板至倒角往上0.8米处，机动车道底板至侧墙浇至倒角以上2.7米处，中墙浇筑至2.4米处，混凝土约为705.22 m 施工工艺及方案 施工条件 进行隧道箱体混凝土施工前，应先满足以下施工条件： （1）箱体底板、侧墙、中墙模板内清理洁净，无积水、锯屑、纸皮等杂物；箱体钢筋、模板、预埋件等均已经过业主、监理、质检站验收，质量合格。 （2）依据图纸设计标高，在固定好模板上做好混凝土浇筑位置标识，以控制混凝土浇筑标高。 （3）现场道路通畅，施工配电箱接送至各用电点，而且按要求配齐漏电保护器等，漏电保护方法齐全。 （4）对关键施工责任人、管理员、技术员、施工班组长进行了技术交底、安全生产交底及环境保护交底，明确了质量、安全、工期、环境保护等要求。 （5）做好天气改变收听工作，尽可能避开雨天浇筑混凝土，如浇筑过程中碰到下雨应提前备好覆盖材料，以确保混凝土浇筑质量。 2、 场地清理 施工前清除现场四面，及杂物等，排除一切不安全原因，作好临时围护和排水设施。 测量放样 隧道开工前及基坑开挖后，要对隧道中心位置及轴线进行定位放样，现场查对图纸所表示隧道位置、方向、长度、出入口高程，底板施工轴线在底板筋绑扎后，投测在底板钢筋上，关键轴线及墙定位边线弹出黑墨线，并用红油漆涂标。投测纵、横线各不少于2 条，经角度、距离校核无误放出其它轴线和墙柱边线。墙柱筋插入前将其边线用红油漆标于底板上层钢筋上，以确保其位置正确。 模板工程 1、模板、支架加工和安装 模板加工制作严格按设计图进行，加工模板板面平整，板间接缝严密、不漏浆，确保结构物外露面光洁，线条流畅。外模桁架之间设拉杆对拉形成环向整体，内模采取丝杠和顶托顶紧，内外模设拉杆拉紧。采取侧墙、中隔墙和顶板同时施工。暗埋段顶板：支架制作要求： 支架宜采取标准化、系列化、通用化构件拼装。不管使用何种材料支架和拱架，均应进行施工图设计，并验算其强度和稳定性。 制作木支架时，长杆件接头应尽可能降低，两相邻立柱连接接头应尽可能分设在不一样水平面上。关键压力杆纵向连接，应使用对接法，并用木夹板或铁夹板夹紧。次要构件连结可用搭接法。 支架应稳定、坚固，应能抵御在施工过程中有可能发生偶然冲撞和振动。安装时应注意：支架立柱必需安装在有足够承载力地基上，立柱底端应设垫木来分布和传输压力，并确保浇筑混凝土后不发生超出许可沉降量。 支架安装完成后，应对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵、横向稳定性进行全方面检验，符合要求后，方可进行下一工序。 倒角处模板采取横50cmx纵50cm间距设一道拉杆，拉杆底焊接在底板下层钢筋上，用1.5cm竹胶板作外模，非机动车道倒角水平肋为10cm×10cm木枋，间距40cm，纵肋为双拼一般￠4.8x3.5cm钢管间距是50cm。机动车道倒角来采取用1.5cm竹胶板作外模，水平肋为90cm连杆，纵肋为双拼一般钢管￠4.8x3.5cm钢管间距是50cm, 板。具体图以下： 倒角处模板加固 侧墙和中墙采取1.5cm厚竹胶板作为外模，纵肋为双拼一般￠4.8x3.5cm钢管间距是15cm，水平肋为双拼一般￠4.8x3.5cm钢管,间距是60cm 侧墙、中隔墙施工结构图 顶板模板为1.5cm厚竹胶板；小横梁（10cm×10cm木枋）间距30cm，跨径60cm，纵向放置；大横梁（[10#型钢）横向放置，间距60cm，跨径60cm；碗扣式钢管支架（）横向60cm×纵向60cm，步距120c