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无砰轨道的施工工艺流程介绍（一） 兰州至乌鲁木齐铁路第二双线途经甘肃省、 青海省、新疆维吾尔 白治区三省区，线路东起甘肃省省会兰州市，途经青海省民和县、乐 都县、平安县至青海省省会西宁市，后折向北经大通县、门源县，穿 越祁连山山脉进入甘肃省河西走廊后西行，经民乐县、张掖市、临泽 县、酒泉市、嘉峪关市、玉门市以及新疆维吾尔白治区哈密市、都善 县、吐鲁番市，终点为新疆维吾尔白治区首府乌鲁木齐市，线路正线 全长1775.8双线公里。 2011年，〈〈建筑机械》记者前往新疆，为新疆首条客运专线—— 兰新铁路第二双线的修建进行采访报道。 时至今日，兰新二线的修建 已经到了最关键的时刻，本刊记者再次走近兰新二线，揭开新疆首条 客运专线神秘面纱的一角。 兰新二线沿线气候环境差异大，大部分地段处于严寒、温差大、 风沙大、日照强、干旱缺水等恶劣白然气候条件，无砰轨道施工质量 控制风险较大。为此，各参建单位紧密结合有关相关研究成果，通过 充分吸纳武广、郑西等高速铁路的建设和运营经验，建立了线上、线 下工艺试验段，基本形成了满足兰新铁路第二双线无砰轨道设计要求 的系列技术标准和可行的工艺工法技术标准。本期文章将为读者重点 介绍无砰轨道施工工艺流程中支撑层和底座板施工工法， 道床板的施 工将在下一期文章中为读者介绍。 2013年兰新二线除西宁车站、张掖车站、嘉峪关车站、哈密车站、 乌鲁木齐车站范围采用有砰轨道结构外，其余段落正线及车站正线两 侧各一股到发线均采用CRTS I型双块式无砰轨道结构。轨道结构由 钢轨、扣件、双块式轨枕、单元式道床板和支承层或底座等部分组成。 兰新二线路基段混凝土支承层采用水硬性混合料或 C15低塑性 混凝土连续浇筑，宽3.4m,厚0.265m每隔3.9m切一横向假缝（合 拢段根据道床板单元长度设置，保证支承层假缝与道床板伸缩缝及假 缝对齐）。支承层表面设置锯齿形凹槽，不再进行表面拉毛。 桥梁段混凝土底座长度和宽度与道床板一致，厚度 175mm,采 用C40混凝土现场浇筑。在底座上设置两个与道床板抗剪凸台对应的 凹槽。道床板与底座之间铺设厚度 4mm的土工布隔离层，并在凹槽 侧面粘贴橡胶垫板（弹性橡胶垫板四周填充聚乙烯泡沫板） 。底座内 采用双层配筋。底座及桥梁间采用预埋套筒和连接钢筋相互连接。 路基支撑层施工 兰新二线长大段落路基支承层采用水硬性混合料滑模摊铺法施 工；小于200米的桥隧间短路基及不便于采用滑模摊铺工艺的地段可 采用C15低塑性混凝土模筑法施工，本文主要介绍模筑法施工。 1施工顺序 a线下工程完成后按设计要求及〈〈客运专线铁路无砰轨道铺设条 件评估技术指南》规定进行沉降变形评估。 b对路基顶面标高、平整度及压实度等指标进行验收。 c对CPE网进行复测，根据 CPHI网测量放样。 d混凝土配合比选定，使用低塑性混凝土。 e测量放样，挂平面和高程线，进行模板安装。 f混凝土拌合，拉运，浇筑，振捣和拉槽。 g拆模、切缝、养生及成品验收。 2施工方法及过程控制 1） 施工准备 a施工文件准备及图纸审核 支承层模筑法施工主要用于小于 200m的短路基地段。施工前收 集设计资料和CPm测量成果，熟悉、审核支承层施工设计图纸，学 习相关设计与规范文件，明确有关技术问题，掌握规范和施工技术标 准。 b编制施工组织设计、作业指导书和技术交底（略） c混凝土配合比设计 低塑性混凝土配合比选定时，应采用较少的胶凝材料用量和水用 量，一般不采用减水剂，同时对混凝土按增实因素法测定其稠度。 d施工人员培训及机械设备准备 支承层施工前必须对管理人员及作业人员进行技术交底、 安全 培训，经培训合格后方可上岗。 支承层摊铺作业前须准备好相应的模板、挖掘机、搅拌机、振 捣棒、凹槽振动梁、洒水车、白卸车等设备。 e工艺性试验段施工（略。） f原材料进场检验及存放（略）。 g施工检查和交接（略）。 h假缝位置计算（略）。 2） 支承层施工 a测量放线 支承层混凝土施工前通过 CPIII控制网每10米或曲线段每5米 放样模板边线，使用水准仪测量模板高程，以保证误差符合规范要求。 b模板安装 支承层采用定型钢模，模板下方用砂浆进行找平、填塞，使模板 顶面与支承层设计标高一致。 模板安装确保稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆，涂刷脱模剂。模 板安装完成后对模板允许偏差进行检查。 c混凝土拌和 低塑性混凝土在搅拌前应严格测定粗细骨料的含水率，及时调整 施工配合比。一般情况下，含水率每班抽测 3次，并按测定结果及 时调整施工配合比。 d混凝土运输 低塑性混凝土采用白卸车运输，在装车前对车厢进行清洁，严密， 在运输过程中要求覆盖，防止混凝土含水量损失。根据相应的环境和 运距具体适时调整含水量，确保运到施工现场后混凝土性能良好。 e混凝土浇筑 混凝土浇筑前对基床表