盾构姿态态及管片拼装质量控制.pptVIP

课题主要内容 ◆一概况 二选题理由 现状调查 ◆四课题目标 ◆五原因分析 ◆六要因确认 ◆七对策计划 ◆八,对策实施 九效果检查 ◆十.总结及今后打算  、概况 1.工程概况 后亭站~松岗站区间位于宝安大道下方,两端车站均为地下 两层岛式车站,线路整体呈南北走向,由后亭站始发,沿宝安大 道前进,依次穿越茅洲河、广深高速公路桥、松岗河后进入松岗 站 ◆隧道采用盾构法施工,为单圆盾构,盾构机外径6.28m 隧道采用6块管片错缝拼装而成,管片环宽1.5m,外径6,0m 厚度03m,隧道内径5.4m;隧道顶部覆土厚度11.5m 330m,隧道最大上坡坡率为16.7%0,最大下坡坡率 5.7%,变坡点采用圆曲线顺接,最小半径5000m;线路最 小曲线半径830m,线间距120~203m。  概况 2.小组概况 C小组悔介表 小组称管片其装质食控湖小粗 浩动时间序号姓名年龄性别文化程度岗位/技术职务组内分工C学习 2陈万連。47 硕士 照长中48小时 产高级工程师。 本料,副点工工程师2副组长48小时 员中48小时 组员 技术主管技术员组员 小组型,现扬技术攻关型活动概况活动频率,3次月,出勤率,10% 小组成果 掌握管片选型和管片质量的控制要点  、选题理由 ◆根据国家《地下铁道工程施工及验收规范》GB5 1999规定,管片在盾尾内拼装完成时,偏差宜控制为:高程和 平面士5omm;每环相邻管片高差5mm,纵向相邻环管片高 差6mm。 ◆后松盾构右线于7月21日正式始发,盾构管片拼装后拖出盾 尾时出现了管片错台、破损甚至连续破损的问题,最大错台达 到22mm,为了攻克管片错台、破损这一难题,项目部专门成 立了管片拼装质量控制QC小组定管片拼装质量控制“作为活 动课题。  现状调查 现场管片拼装存在的问题 1、管片拼装出现错台  现状调查 2、管片错台及破损  三、现状调查 2013年B月1日,QC小组成员对已施工的片 的错台破损统计并制成如下表格 城轨分公司深圳盾构项目经理部管片检验记录 区间 后亭站~松岗站右线检验2013年8月11检查人签字 管片型号 环间错台 是否渗漏 第第第 14 否否否否 第4环 修复 第第第第第第 22531  三、现状调查 第10环 A1B KCA3A2 第11环 第13环 777 否 否裂缝已修复 环 3 第16环 47 第20环 否  三、现状调查 3A2 第第第第第第 环 第第第第第  三、现状调查 第36环 37环 79 第第第第 否一否否 B 第42环 第43环 第44环 第45环 第46环 4 否否否否否否否 已修复 第48环 23531