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{企业通用培训}钢套箱安装施工 技术方案讲义 第一章编制依据 1.1 、编制范围 本施工技术方案编制范围为金塘大桥Ⅲ-A 合同段主通航孔桥索塔墩防撞钢 套箱施工，包括D3# 、D4#防撞钢套箱运输、起吊、下放、加固，封底混凝土浇注 等内容。 1.2 、编制依据 （一）金塘大桥Ⅲ-A 合同段招标文件与中标合同文件 （二）《金塘大桥施工图设计第二卷第一册第一分册》（二〇〇六年四月版） （三）《金塘大桥主通航孔桥主墩防撞钢套箱施工图设计》（二〇〇六年六月版） （四）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000 ） （五）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004 ） （六）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95 ） （七）《钢质海船入级与建造规范》（2001） （八）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001 ） （九）《公路工程国内招标文件范本（2003 版）》 （十）《金塘大桥Ⅲ-A 合同段总体施工组织设计》（2005 年 12 月） （十一）二航局质量手册﹑质量﹑作业指导书 （十二）施工现场实际情况以及我局现有的技术装备、管理水平和类似工程的施 工经验。 第二章工程概况 1 、概述 舟 山 大 陆 连 岛 工 程 金 塘 大 桥 第 Ⅲ -A 合 同 段 范 围 为 五 跨 连 续 （77+218+620+218+77=1210m）钢箱梁斜拉桥的下部结构，主要施工内容包括： 辅助墩（D2# 、D5# ）、过渡墩（D1# 、D6# ）和主塔（D3# 、D4# ）的基础、承台及 其附属设施（包括主桥防撞设施）、辅助墩和过渡墩墩柱施工。 其中 D3# 、D4#索塔承台采用实体钢筋混凝土圆端形构造，采用钢套箱施工工 艺。承台平面尺寸 56.78×34.02m ，厚6.5m ，承台上设厚2.5m 的塔座，封底混凝 土厚 2m 。钢套箱除满足承台施工过程中的作业需要外，同时需满足主墩承台的使 用过程中的防撞功能要求。为节省投资，设计时将钢套箱侧壁与防撞设施有机结 合，融为一体。其结构型式见图 1 。 图 1D3# 、D4 主墩一般构造图 单个防撞钢套箱重约 1600T ，其中吊装重量约1400T 。吊装采用两台浮吊进 行抬吊就位。 2 、施工条件 2.1 气象条件 本工程东临东海，桥址区常风向为 NW ，出现频率11％，平均风速 9.6m/s ， 最大风速 27m/s ；次常风向为ESE ，出现频率10％，平均风速为 4.9m/s 。强风向 为 E 和 NW 向，最大风速分别为34.3m/s 和 34m/s 。桥址区风速风向季节变化较明 显。防撞钢套箱制作拼装施工适逢夏秋季节，盛行SSE 、ESE 、NNW 、NNE 向风， 风速较小，但该时段为台风和热带风暴活动较多时期，钢套箱安装施工时间为 2006 年 10 月份，台风的影响依然存在。 2.2 、水文条件 桥址区主要受太平洋潮波影响，桥址区的潮汐类型为不正规半日潮。桥址区 水域的波浪以风浪为主，强浪向为 NW～NNW 向，其中NNW 向出现频率6.9％，年 平均波高H1/10 为 1.14m ，实测最大波高Hmax6.1m 。大浪主要出现在每年的8～12 月，对钢套箱安装施工有一定影响。桥址区潮流一般为不正规半日潮流为主，潮 流运动形式大多为往复流。 2.3 地形条件 本区段处在金塘岛西北侧主航道之上，海底呈不对称 V 形深槽，D3 墩处海底 泥面高程约-22.00m ，D4 墩处海底泥面高程约-12.00m ，水深条件较好，适合水上 大型船舶作业。 3 、工程特点 3.1 单件重量大，对浮吊要求性能高。防撞钢套箱单件重 1600T ，浮吊一次安装 重量达 1400T ，在桥梁施工中实属罕见，对浮吊的要求较高。 3.2 安装质量要求高，技术难度大。防撞钢套箱兼顾防撞与承台施工围堰要求， 工况条件较为复杂，防撞体按《钢质海船入级与建造规范》设计，单个钢套箱体 积巨大，达 60.78×38.02×9.858m ，整体吊装，施工技术难度大。 3.3 工况条件恶劣，施工组织难度大。主墩远离陆地，位于主航道处，水深流急， 航运繁忙，施工又适逢夏秋季节，受到高温及台风和季风的影响，工程施工组织、 交通、材料的运输、安全管理压力较大。 第三章防撞钢套箱结构设计情况 1 、设计条件 1.1 防撞设计控制船舶表 1 船型 排水量(T)