波特兰地区可持持续交通规划.pptVIP

波特兰地区的可持续交 通规划 提纲 可持续的交通体系 政策框架 ●波特兰的做法 ●案例和效果 可持续交通体系的定义? ●为人们提供多种选择 机动车 公交 步行 自行车 要素 考虑到所有的用户 个人出行 年龄 体力 收入 商务出行 货物流速,运输 设施 投递 般公务性旅行 要素 ●环境危害最小化 空气污染 AIR POLLUTION SOURCES -33% Cars tr 23 Household a 25% Nn-road engines 水污染 动物栖息地和迁徙 要素 ●重点是可达性而不是移动性 我们出行的目的是为了获取另外一个地方的物 品和服务,而不是为了移动”而出行。 一些案例证明:可达性的提高并不造成移动性 的上升 不同土地用途彼此毗邻 电子通讯设备作为替代手段 要素 管理疏导阻塞,而不是消除阻塞 阻塞是健康经济的表现 不设立价格标准,就不可能将我们的道路建设在`阻 塞之外 三重合并原则( Anthony Downs) 道路容量将会被以下开车族占用: 改变出行方式(如:从乘公交改成开车) 2.出行时间(如:从低峰期改到高峰期) 3.出行路线(如:从主干道改到高速) 政策框架 ●联邦 州 ●区域 ●地方 政策框架:联邦 资金:联邦汽油税(18.4美分/加仑)(1加仑=3.8升) 通过信托基金专门投放于高速公路和公交建设 获得资金要满足规划要求 城市区域必须通过大都市区域规划组织制定区域性的交通规划 规划必须建立在实际的资金基础上 必须做环境影响评估,考虑多种模式 ●联邦政府的角色 通常不负责具体项目的决策 制定设计其他标准保证一致性 政策框架:俄勒冈州 资金:州汽油税(24美分/加仑) 只能用于道路修建,不能用于公交 规划 目标12:交通 提供并鼓励建立安全,便捷和经济的交通体系 1991年采纳交通规划法则