轿车常用悬挂结构剖析.ppt

北京预代w 喀件华力汽车销售服务有隈公司 轿车常用悬挂结构解析  北京预代w 喀件华力汽车销售服务有隈公司 轿车常用悬挂结构解析 汽车悬挂系统的设计和结构直接影 响到汽车的驾控特性,是众多想买车的客 户非常关注的问题。也是我们销售顾问要 去了解轿车常见的悬挂结构形式其特点。  北京预代w 喀件华力汽车销售服务有隈公司 麦弗逊式独立前悬挂 麦弗逊式悬挂是一种非常常见的前悬挂 形式。在上世纪30年代,美国工程师麦弗逊 ( MacPherson)为满足前置前驱车型占用空 间较大的动力系统而设计的一种悬挂机构。 这种悬挂机构结构紧凑性能良好,在随后几 十年中被世界各大汽车生产商广泛采用。现 在,在15万元以下的合资轿车车型中,大部 分车型的前悬挂采用的都是麦弗逊形式。  北京预代w 喀件华力汽车销售服务有隈公司 麦弗逊式独立前悬挂 麦弗逊式前悬挂结构 派震弹 摆动轴承 摆臂  北京预代w 喀件华力汽车销售服务有隈公司 麦弗逊式独立前悬挂 麦弗逊式悬挂主要由螺旋弹簧、减震 器、下摆臂以及摆动轴承组成。螺旋弹簧 和减震器组成减震支柱,充当车轮摆动主 销的同时,承受来自于车身抖动和地面冲 击的上下预应力。下摆臂主要是承担来自 横向的冲击力。摆动轴承连接车轮、减震 支柱以及下摆臂使整个系统连结成一个整 体  北京预代w 喀件华力汽车销售服务有隈公司 麦弗逊式独立前悬挂 典型的麦弗逊式悬挂  北京预代w 喀件华力汽车销售服务有隈公司 麦弗逊式独立前悬挂 麦弗逊式悬挂结构简单,重量较轻,降低 了簧下质量。簧下质量的降低,使得车辆的转 向响应及悬挂回弹速度都更加敏锐。而紧凑的 结构设计使得汽车设计者能够在发动机舱内安 装体积大小差异较大的发动机,极大增加设计 的灵活性。  北京预代w 喀件华力汽车销售服务有隈公司 麦弗逊式独立前悬挂 结构简单,质量轻提高 了此类恳挂的操控响应 吸震筒是此类 悬挂的薄弱点 减震支柱受到车身的重力,也受到来自于车轮惯性带来的橫向沖击, 容易产生变形。作为主销的减震支柱受力变形使得车辆操控性降低  北京预代w 喀件华力汽车销售服务有隈公司 麦弗逊式独立前悬挂 由于麦弗逊式悬挂的减震支柱承受着车 身重量以及车轮的冲击,加上减震支柱承受 横向的冲击力的能力较弱,使得减震器容易 发生变形和漏油,耐用性一般。正是由于麦 弗逊式悬挂在承受侧向力方面有一定的弱点 使用麦弗逊式悬挂的车型在高速过弯时会出 现车辆侧倾严重或者在急刹车时出现明显的 点头。  北京预代w 喀件华力汽车销售服务有隈公司 麦弗逊式独立前悬挂 麦弗逊式悬挂在承受侧向力方面有一定的弱点,使用此类悬挂的车型 在高速过弯时会出现车辆侧倾严重或者在急刹车时出现明显的点头。 前悬挂支撑力弱造成 明显的车辆点头现象 的