武汉市长途客运站建筑设计调研报告.docxVIP

长途汽车客运站建筑设计调研报告 1基地调研以及相关建筑调研 1.1基地调研 基地在武汉市三环线外，处于江夏区光谷新区。基地四周新建筑多，建筑密度低。主干 道道路宽敞，车流量大。地块毗邻居住小区，商业写字楼与城市公交总站 （规划）。 1.2 相关 由于地处黄金地段， 客流量大，故傅家坡长途汽车客运站周围发展了一些小商铺。 这些 附属建筑与主建筑的连接和融合是一个问题， 并且需要避免流线交叉。 从美观方面来说， 杂 乱的商铺广告招牌也不利于立面（特别是沿街立面）的美观性，一个好的解决方案就是统一 商铺的招牌风格并与建筑风格达成协调。 平面图 傅家坡长途汽车客运站曾在使用 20余年后扩建，从平面上推断，第二售票室应该为扩 建产物。第二售票室位于建筑的最东边， 当我们去参观时未开放， 并且周围都是经营冷清的 餐饮店铺，显得杂乱萧瑟。从以往乘车的经验来看， 第二售票室在重大节假日如春节时才会 开放。但是由于位置太过偏僻，少有人能发现第二售票室的位置， 乘客依然大量堵塞在第一 售票室，必须依靠车站工作人员的引导情况才有所缓解。 这一方面反应了扩建设计的不周到， 另一方面也反应了对车站规模的错误估计。 建筑形体为三个矩形相连（最南边的矩形应为扩建的） ，面向站前广场的为长边，建筑 进深较小。建筑形体如此设计的好处是缩短了上车的流线， 并且体块的分散也将乘客与车流 停车场的设计优点同样也是流线短。 一方面是客车停车——发车——出站方便， 另一方 面维修车间布置在车出入口附近， 加油站以及洗车处布置在停车场的周围构成包围停车场的 一圈，这样车进入后恰好修车，加油，洗车的一套流程可以走完，节省了空间，也节省了时 间。 停车场只有一个出入口， 难免会造成出入车流的交叉。而且，出入口设置在城市次干道 上，该道路道路情况不佳，更容易造成拥堵。 1.2.2汉阳客运中心王家湾客运站调研 汉阳客运中心王家湾客运站位于汉阳王家湾商圈附近， 并且离王家湾地铁站较近。 但遗 憾的是，客运站选址不佳。客车需要经过长长的引道进入停车场， 而且我们去考察时， 客运 站主入口面对的主干道封闭施工，造成经营惨淡的现状。 一层与二层 三层办公小楼 一层与二层连接的旋转楼梯 1.3现场调研总结一一交通建筑性格把握 1.3.1交通建筑的设计趋势 客运站的设计，应从“城市大门”向“城市另一中心”过渡。也就是说，客运站的功能 要从单纯的旅客乘降场所，转变为旅客乘降，换乘其他城市交通工具，住宿，购物，娱乐， 餐饮等多功能的综合性服务中心，从而最大限度地便利乘客。 1.3.2交通建筑的造型特征 象征城市门户，具有较强的标志性；体现出现代交通的高效与快捷，彰显现代建筑的魅力; 呈现尊重自然的环境观；体现应对环境的技术和生态策略。 2建筑结构表现调研 在本次设计过程中恰逢一个日本建筑协会举办的建筑结构模型展， 收获颇多，也对我本 次的设计产生了很大的影响。 由于这次设计为选择了圆形平面， 所以从诸多模型中选择了以下几种作为我本次设计的 结构参考： 最终，出于对建筑造型的考虑，我选择了比较接近于以上图片中最后一张的结构体系 ——双曲面单层拉索体系，也称单层辐射索系。此结构常见于圆形的建筑平面， 此时各拉索 按辐射状布置，整个屋面形成一个旋转曲面。 双曲面单层拉索体系有碟形和伞形两种， 我选择的是伞形。伞形悬索结构的拉索一端支 承在周边柱顶环梁上， 另一端支承在中心立柱上， 其圆锥状屋顶排水通畅， 只是中间有立柱 限制了建筑的使用功能。 是国立代代木竞技场，日本著名建筑师丹下健三的著名作品， 包括一座游泳馆（第一体育馆） 和一座球类馆（第二体育馆）。（我这次参考的是第二体育馆） 两座体育建筑都采用悬索结构， 游泳馆的平面如两个错置的新月形， 球类馆平面如蜗牛 形。两个馆的屋顶设计新颖，采用悬索和薄壳屋面，由桅杆柱支撑，呈现出奇特的贝壳状外 观。它不仅跨度大，而且成为当时这类结构中最成熟的作品之一。 这是技术进步的象征，它 脱离了传统的结构和造型， 它的整体构成、内部空间以及结构形式， 展示出丹下健三杰出的 创造力、想象力和对日本文化的独到理解。 3生态建筑调研 3.1概念理解 生态建筑与绿色建筑，可持续建筑之间的关系如下： 绿色是自然生态系统中生产者的颜色， 它是地球生命之色，象征着生机盎然的生命运动。 “绿色建筑”意在表明建筑应像自然界中的绿色植物一样， 具有和谐的生命运动和支撑生态 系统演进的特性。目前关于“绿色建筑”的概念很多，尚未形成统一认识。我们可以认为， 绿色建筑与“绿色食品”等概念类同，可以理解为“无公害，无污染，健康舒适，节能环保” 的建筑。 “可持续建筑”又称为“可持续发展建筑” ，是可持续发展观在建筑领域中的体现。同 样准确的定义尚未形成统一的认识。 一般情况下可以简单