车辆轴温智能探测统概论.ppt

THDS系统简介 THDS系统的发展历史 车辆轴温智能探测系统(THDS):通常称为红外 线轴温探测系统,是利用安装在轨边的温度探测 装置,采用辐射测 实时检测运行状态下 的列车轴承温度,发现车辆轴承故障隐患,保证 铁路运输安全的车辆安全防范系统 70年代:开始研制一代机,热敏电阻测温,交流 放大,不定量测温,描笔式记录仪输出,人工判 断热轴 85年后:研制二代机早期产品, 直流放大, 计算机进行数据采集和处 理,自动判别预报热轴 THDS系统简介 90年代:大面积推广使用二代机,探测站无人职守,实现 分局中心、复示站、探测站的网 主要代表机型有 哈科所(威克)HTK-391、广汉厂(科峰)HTz-2000 航天部502所(康拓)HBDS-Ⅱ 98年以后,采用 研制推广适应高速列车的探测 系 主要代表机型有哈科所(威克)HTK499、广汉厂 科峰)HIZ-2000+、航天部502所(康拓)HBDSⅢ 2001年,利用办公网络,实现铁道部、铁路局、铁路分局 的全路 2004年,主要干线陆续增加车号检测装置,实现智能跟踪, 车号检测也是“5T”综合预报的前提 2006年,加紧完成设备工作,实现 採测角庋等,其设备型号统一为THDS-A型。 2010年8月,铁道部组织各设备厂家,将现有THDS-A型设 项成熟、先进技术进行集成,形成了统一制造标准 具备完全互换性的 THIDS-B型设备 THDS系统简介 THDS系统轴温探测的基础理论 轴承在运转过程中由于材料缺陷、加工或装配不当、润滑 不良、水份和异物侵入、腐蚀剥落以及过载等原因都可能 导致损坏。当然,即使在安装、润滑和使用维护都正常的 情况下,经过一段时间的运转,轴承也会出现疲劳剥落和 磨损等现象影响轴承的正常工作 铁路车辆在运行过程中,如果轴承内部损仿或外部不合理 受力,会导致轴承发生部件过度磨耗或损坏、卡滞等故障, 如果不及时对这些轴承故障发出警告,最终会导致发生严 重的列车安全事故 铁路车辆轴承温度过高是车辆轴承出现故障的一个重要表 征,而且轴承故障的严重程度与轴承温度的高低有着复杂 而密切关系 THDS系统简介 根据机械故障诊断原理,滚动轴承诊断的物理方法主要有温度 振动、声学、油液分析等方法。因此,轴承温度并非轴承故障 住一的表征。 当轴承故障处于点蚀、剥离等早、中期状态时,由于轴承润滑 尚为失效,轴承产生的运转热并不突出,温度诊断对这类轴承 故障的 从全路的统计情况看,每年都有相当数量 的轴承处在“带病服役”阶段,在检修中发现许多货车轴承故 障,而红外探测系统并未报警。同时,受轴承密封类型、装配 时发生的过盈配合、油脂注入量等内部因素影响,以及车辆在 运行过程中的装载情况(超、偏载)、轮对踏面情况、运行环 境等外部因素影响,容易出现某一轴承运转热相对过高的情况 此时并不意味着轴承出现了故障。因此,轴承温度并非轴承故 障的表征 当轴承故障处于后期状态时,由于轴承润滑失效,轴承内部发 生结构性损伤,继续运转会出现保持架、滚子断裂、破碎、融 化等情况,进而失去滚动作用,轴承卡死,导致车轴与轴承内 圈装配处的温度急剧上升,车轴强度下降、变形,最终切断车 此时,轴承温度能够准确反映故障的后期状态。因 承温度是轴承后期故障恶化的的表征。 THDS系统简介 人重估 轴承温度并非轴承故障唯一和必然的表征 这也是利用轴承温度判断轴承故障的最大不足。 利田温庄判址陪的百 是温度检测一般具有简单、成熟、易于实现的特点, 具备非 高、检测速度快的优点。能够满足 我国铁路运输安全监控的需要 二是通过准确测量轴承温度,科学、合理的对异常轴 温进行判别,并与其它车辆安全防范系统综合利用,同样 可以准确的发现轴承早、中期故障。更重要的时,通过对 轴承温度的监测是及时发现车辆轴承后期严重故障,防止 热切轴的 THDS系统简介 由于物体的与其 有关,利用将红外线辐射 转换为其它信号的红外传感器,就能够以非接触的方式测量物 体的温度。红外线测温具有非接触性、灵敏度高、检测速度快 的优点,但也有材料、制造成本高,以及难以精确测量物体某 点确切的温度值的不足之处 车辆轴温智能探测系统通过 行进中列车车辆的轴承温 度,并根据是否出现异常轴温(热轴)判断车辆轴承状态是否 异常,及时发出警告,从而防止出现列车热切轴事故的车辆安 全防范系统 经过多年的发展,车辆轴温智能探测系统目前已形成保障列车 行安全的一个 的系统,综合运用红 外探测技术、自动控制技术、计算机技术、信息处理技术、网 络通信技术,实现分散探 防止铁路车辆热切轴事故的发生,成为保障铁路运输安全与畅 通的一个重要体系。 THDS系统简介 、THDS系统与TADS系统 由于轴承温度并非轴承故障唯一和必然的表征 因此,THDS系统通过测量轴承温