减振扣件路段钢轨垂向异常波磨成因分析（最终稿）.pptVIP

* 减振扣件路段钢轨垂向异常波磨成因分析（应用质量弹簧系统动力学理论及车轨耦合随机振动理论） 报告人：韦凯 2014年10月12日 * 二、传统的分析方法 三、考虑扣件胶垫动参数频变的分析 一、研究现状 四、减振扣件钢轨异常垂向波磨的处理措施 五、总结 * 研究现状 钢轨的振动与噪声问题以及一些钢轨病害是轨道交通中比较重视的问题，认清钢轨在不同频率下的真实振动特性是解决这些问题的关键。 “科隆蛋”扣件轨道的钢轨波磨产生与该轨道结构的垂向弯曲振动特性密切相关，不同扣件刚度和阻尼下轨道共振特性对钢轨波磨产生的影响较大。（即轮轨共振是钢轨异常波磨主因） 一般认为降低轨道刚度对于减缓波磨有利, 但地铁工程的实践表明, 扣件刚度的降低虽增加了轨道弹性, 但反而更易引起钢轨波磨。 扣件刚度调整是否会导致波磨的产生是各种因素综合作用的结果, 不能仅从扣件刚度的大小直接判定是否易导致钢轨异常波磨产生。 阻尼对抑制钢轨波磨相关频率的振动起着重要作用，应重视刚度与阻尼的匹配设计。 改变车速可缓解钢轨波磨。 降低钢轨侧向刚度会加剧磨耗，但是不是产生钢轨波磨的诱因。 曲线钢轨的波磨问题。 在诸多钢轨波磨成因理论中, 轮轨垂向振动理论认为轮轨接触频率与钢轨波磨有直接关系。 总体来看：多为定性分析、无定量分析、频变因素从未考虑。 * 二、传统的分析 三、考虑扣件胶垫动参数频变的分析 一、研究现状 四、减振扣件钢轨异常垂向波磨的处理措施 五、总结 * 无阻尼单自由度质量弹簧系统：常量扣件刚度 系统自由振动微分方程： 自振圆频率： 系统的刚度与其自振频率 传统分析 轨道共振频率 90Hz * 常量扣件刚度对车轮垂向振动加速度敏感频率的影响 车轮垂向振动加速度的敏感频率低于轨道共振频率，即“车轮与轨道不共振” 车辆/轨道垂向耦合的随机振动辛分析模型 传统分析 40Hz车轮主频 70Hz * 二、传统的分析 三、考虑扣件胶垫动参数频变的分析 一、研究现状 四、减振扣件钢轨异常垂向波磨的处理措施 五、总结 * 频变扣件刚度与阻尼的重要性 考虑动参数频变 北京地铁5号线 * 有阻尼单自由度质量弹簧系统：频变刚度与阻尼 系统的刚度、阻尼与其自振频率 考虑动参数频变 40Hz轨道共振频率 100Hz * 频变扣件刚度对车轮垂向振动加速度敏感频率的影响 车轮垂向振动加速度的敏感频率落在轨道共振频率范围内，即“车轮与轨道共振” 考虑动参数频变 51Hz车轮主频 78Hz 40Hz轨道共振频率 100Hz * 频变扣件刚度对车轮垂向振动加速度敏感频率的影响 车轮垂向振动加速度的敏感频率与轨道共振频率范围交叉，即“车轮与轨道有共振可能” 考虑动参数频变 61Hz车轮主频 97Hz 56Hz共振频率 165Hz 定量解释了“扣件初始刚度越低（或频变斜率越小），阻尼对轨道共振频率影响越大，且轮轨共振概率越高” ；“扣件初始刚度越高（或频变斜率越大），阻尼对轨道共振频率影响越小，且依然有轮轨共振的可能” * 二、传统的分析 三、考虑扣件胶垫动参数频变的分析 一、研究现状 四、减振扣件钢轨异常垂向波磨的处理措施 五、总结 * 减振扣件钢轨异常垂向波磨的处理措施 治标：车速 治本：更换不同频变动参数的胶垫材料，避免轮轨共振。 * 车速对车轮振动加速度敏感频率的影响 车速对车轮振动加速度敏感频率也有一定影响，影响幅度近20Hz 考虑频变的分析 以往更多关注低频动刚度，因其直接影响钢轨位移，对行车安全影响较大。 如今需要关注中高频动刚度，因其直接影响轮轨系统振动速度、加速度的频率响应，对车辆与轨道结构的长期服役性能影响较大。 * 单自由度质量弹簧系统：不同程度的频变扣件刚度 考虑频变的分析 * 单自由度质量弹簧系统：不同程度的频变扣件刚度与阻尼 以往仅单独关注低频动刚度或动阻尼。 如今需要关注频变动刚度与动阻尼的内在联系与匹配关系（包括幅变与温变的影响）。 考虑频变的分析 * 研究现状之再回顾 钢轨的振动与噪声问题以及一些钢轨病害是轨道交通中比较重视的问题，认清钢轨在不同频率下的真实振动特性是解决这些问题的关键。 “科隆蛋”扣件轨道的钢轨波磨产生与该轨道结构的垂向弯曲振动特性密切相关，不同扣件刚度和阻尼下轨道共振特性对钢轨波磨产生的影响较大。 （即轮轨共振是钢轨异常波磨主因） 一般认为降低轨道刚度对于减缓波磨有利, 但地铁工程的实践表明, 扣件刚度的降低虽增加了轨道弹性, 但反而更易引起钢轨波磨。 扣件刚度调整是否会导致波磨的产生是各种因素综合作用