国际贸易实务 装运条款 装运条款.pptxVIP

国际商务分院 刘土英 装 运 条 款 1 北京某外贸公司就装运条款的案例 案例导入（教：做什么） 【背景】根据下列业务背景资料分析案例 北京某公司出口2000公吨大豆，国外来证规定：不允许分批装运。结果我方在规定的期限内分别在大连和青岛各装1000公吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期，试问：我方做法是否违约？银行能否议付？ 2 主要的装运条款 操作示范（学：跟我做） 一、装运时间（time of shipment） （一）装运时间的规定方法 明确规定具体装运时间 规定收到信用证后若干天装运 笼统规定近期装运 如：7月份装运7、8、9月份装运期不迟于7月31日、9月底或以前装运 如“收到信用证后30天内装运”。注意须同时订立“买方必须不迟于某月某日将信用证开到卖方” 又称为装运期，指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。 “立即装运”、“即期装运”、“尽快装运”等。 一、装运时间（time of shipment） （二）订立装运时间条款时应注意的问题 1、应注意货源情况和运输情况。 如雨季一般不宜装运烟叶，夏季一般不宜装运沥青、易腐性肉类及橡胶等。 2、装运时间的规定，要明确具体 应视不同商品和租船订舱的实际情况而定，装运期限过短，势必给船货安排带来困难；装运期过长也不合适，特别是采用在收到信用证后多少天内装运的条件下，装运期过长，会造成买方积压资金，影响资金周转，从而反过来影响卖方的售价。 3、在规定装运期的同时，应考虑开证日期 装运期与开证日期是互相关联的，为保证按期装运，装运期和开证日期，应该互相衔接起来。 在国际贸易中．装运港(地)一般由卖方提出，经买方同意后确认；目的港(地)一般由买方提出，经卖方同意后确认 1）装运港（地）和目的港（地）的规定方法 在一般情况下，装运港和目的港分别规定各为一个 如装运港：上海 ，目的港：伦敦 也可分别规定两个或两个以上的装运港或目的港 如装运港：新港／上海 ；大连／青岛／上海。目的港：伦敦／纽约 规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口”，即最后交货则选择地中海的一个主要港口为目的港。 二、装运港和目的港的规定(Port of loading Destination) 对国外装运港或目的港的规定，应力求具体明确。 不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件。因为，接受这一条件．我方要承担从港口到内陆城市这段路程的运费和风险。 必须注意装卸港的具体条件。主要有：有无直达班航线， 港口和装卸条件以及运费和附加费水平等。 应注意国外港口有无重名问题。在买卖合同中应明确注明装运港或目的港所在国家和地区的名称。 如采用选择港口规定，要注意各选择港口不宜太多，一般不超过三个，而且必须在同一航区、同一航线上。 2)规定国外装运港和目的港应注意的问题 1、分批装运 分批装运 ，又称分期装运 ，是指一个合同项下的货物分若干批或若干期装运。在大宗货物或成交数量较大的交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件和市场销售等因素，可在合同中规定分批装运条款。 三、分批(partial shipment)和转运(transhipment)条款 分批装运的规定方法 只规定允许分批装运，但对时间、批次和每批的数量不做规定。 在规定允许分批装运的同时，订立每批装运的时间和数量。 规定不许分批装运。 除非信用证另有规定，可准许分批装运和转运 运输单据表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时、只要显示相同的目的地，将不视为分批装运，即使运输单据上表明的发运日期不同或装运港、接管地或发货地不同。如果交单由数套运输单据构成，其中最晚的一个发运日将被视为发运日。含有一套或数套运输单据的交单，如果表明在同一运输方式下经数件运输工具运输，即使运输工具在同一天出发运往同一目的地，扔将被视为部分发运。 含有一价以上快递收据、邮政收据或投邮证明的交单，如果单据看似由同一快递或邮政机构在同一地点和日期加盖印戳或签字且表明同一且的地，将不视为部分发运。 如信用证规定在指定的时间段内分期支款或分期发运，任何一期未按用证规定期限支取或发运时，信用证对该期及以后各期均告失效。 （二）《UCP600》的相关规定 2、 转运或转船 货物从一种运输工具上卸下，再装上另一种运输工具的行为 《UCP600》规定：除非信用证另有规定，可准许转运。 买卖合同中的装运条款范例： ××年10／11／12月份装运