第一册 变更设计图表说明.docVIP

变 更 设 计 竣 工 说 明 份；防份；排水工程变更14本合同的设计及变更情况 元；其中：路基处治及其它变更价为726316122㈠ 份。各份 ⑴本合同的设计情况份，水毁工程2护工程变更34份，涵洞变更8份，桥梁工程变更15变更依据是业主、设计、监理和施工单位现场勘察后共同签认的变更现场处理GZ40）二连浩特～河口公路蒙自～新街高速公路位本项目为国道主干线（ 卡，各变更原因及主要的处理措施如下：于红河州境内，是国道主干线（GZ 40）二连浩特～成都～昆明～河口公路云南 境内的重要一段，是我国外界越南及东南亚的重要国际大通道，也是我省滇东号变更设计理由：001涵洞基坑开挖至设计标高后，下游为松散堆积层，且有部分空及滇南的主要经济干线，更是促进红河州经济发展的交通运输枢纽。 BK0+240.32年2005形连续梁跨设第十九合同段起于蒙自新街K79+320，于K79+832 32－30mT洞存在，经现场实测，地基承载力达不到设计要求，需要作变更处理。日，经项目部有关人员会同驻地监理工程师现场勘察，决定将该涵基下143326越新现河及老国道326线，路线从新街西南面通过，后路线继续沿老北面月厚碎石，深，下层换填40cm到达橡胶场五队设新街喇叭型互通式立交，连接新街，止布线，于K83+369.96厚片石，上层换填20cm60cm游13.4米软弱土挖除 4.848于K84+161.52全长公里。对基础进行加固处理，使地基承载力符合设计要求。 003 主要技术标准：号变更设计理由：日，高监办监理工程师会同施工单位，根据原地月10日、1、公路等级：山岭重丘高速公路； 2005年5月75面高程和基坑承载力检测结果现场确定，采用分段降低基底标高的方法来满足2、设计行车速度： 80km/h；基底设计要求：保证原设计挡土墙顶面高程不变，相应增加墙身高度，增加基；7.5m ×；行车道宽度、路基宽度：整体式324.5m2础埋置深度，确保挡墙的稳定性。墙身背坡比套用原设计同类墙高坡比。各段4、桥涵设计车辆荷载：汽－超 12020，挂－；～米，K82+411至K82+411如底标高、桥面宽度：与路基同宽；5 下:K82+404.49～段加深127.21基128.12；1/1001/300、设计洪水频率：特大桥6，大、中、小桥、涵洞及路基K82+429128.01段加深至米，K82+421.84 ～段加深至K82+421.84 126.82K82+433.8 ⑵变更情况,K82+429米～段加深至米。 号变更设计理由：006，增加造份，变更工程数量详细见《变更设计一览表》95本合同段共有变更 1、K82+821.43～K82+830段原设计挡墙地面线与实际不符，原设计挡墙基设计上BK0+145.38～275.74路基右侧低洼及老河床为填平绿化带，该涵洞进水口填平区高出涵底1.0m。原设计仅考虑了匝140.62础底面高程分别为144.38米和米，而开挖基坑时原地面高程分别为B路基路面的水排入该涵洞，而未考虑主河流改道进入涵洞的引水附属工程，为防止汛期洪水冲刷绿化带填 米和140.99米，实际地面线比原设计低,造成挡墙悬空；141.23平区边坡，并引导水流顺利入涵。段原地面为老河床淤积层, 有机质和各种垃圾淤积2、K82+830～K82+856.51处理意见： 较深地基承载力不够； 1、蒙自台从一字墙处横向设置拦水墙经检测基底承载力达不8m。 段，、3K82+856.51～K82+865.35开挖至设计标高，2到设计要求。 、新街台从一字墙至山体坡脚横向设置31m拦水墙。 3 、为起到既挡土又拦水的作用，结构采用重力式挡土墙形式，墙身顶标高处理意见：至涵底以上基础悬空和基底承载力达不到设计要求的段落均采取降低挡墙基础标高的1.0m（165.92m），拦水墙前墙与涵洞进水口前墙齐平。 014号变更设计理由： 方案来满足设计要求。保证挡墙顶面高程不变，相应增加墙身高度，增加基础根据现场勘察发现，K82+727.84埋置深度，确保挡墙稳定性。挡墙几何尺寸采用原设计图中近似墙高和原设计钢筋混凝土盖板涵整体设置于路基填方上，进出水口高差不大。为了避免涵洞不均匀沉降，故缩短涵长，将该梯坎涵变更图中近似墙高和断面尺寸表中相关参数来控制。 为平涵。008号变更设计理由： 变更方案简述：该段填右侧)， K83+100K83+040(互通立交填方区基底换填对应主线桩号～11.0m原地面清表后发现，基底淤泥层厚，开挖探坑测其厚度均为，下为砂层，、进水口形式及高程维持原设计，按涵底3%纵坡设置平涵。 2、提高出水口高程，缩短涵长，出水口顺路基边坡设置急流槽。 为了确保路基的稳定性，需要对基底作换填处理。 3、涵底填方压实度按处理意见