(最新完整版)公路隧道养护技术规范学习概要总结.docVIP

. 《公路隧道养护技术规范》学习概要 《公路隧道养护技术规范》 （ JTG H12-2015）（以下简称 “新《规范》 ”）对隧道维护工作具有十分积极的指导意义，现将其主要内容与心得体会简述如下： 一、新《规范》简介 1.背景 50 年代，我国仅有 30 多座总长约 2.5Km 的公路隧道。六七十年代，我国干 线公路曾修建了百米以上的公路隧道。 1964 年修建的北京至山西原平公路（四 级）中，修建了两座 200 米以上的隧道，以是非常大的工程。 20 世纪后半叶的 前 30 年我国修建的公路等级低，线形要求不高，需要翻山越岭时大都采用盘山绕行。 上个世纪 90 年代后我国公路进入了高速发展时期，公路隧道也同步快速发 展，出现了秦岭终南山隧道等很多大长公路隧道。截止 2013 年底，我国大陆已 建成通车的公路隧道为 11359 座，总长 9605.6Km。最近 3 年每年净增约 1500Km。 随着我国公路隧道规模不断发展，公路养护技术逐步提升、体系日趋成型， 对公路隧道养护管理提出的要求也越来越高， 于 2000 年开始制定、 2003 年实施 的《公路隧道养护技术规范》 （ JTG H12-2003）（以下简称 “原《规范》 ”）已不能完全满足当前的管理需要， 迫切需要充分吸取国内外实践经验对相关内容进行完 善，提高对养护工作具体实施、操作的指导水平。 因此，交通部在 2011 年启动了对原《规范》的修订工作。新《规范》的制订以提升公路隧道运营安全为目标， 以现有问题为导向， 立足于国内公路隧道养 护的成熟技术与成功经验，同时适当选取国外经验成果，于 2015 年 1 月 16 日 发布，于 2015 年 3 月 1 日起开始实施。 2.主要特点 （一）续写原则 ——预防为主 防治结合 本次修订明确提出了 “预防为主，防治结合 ”的工作原则，要求加强预防性养 护。预防性养护对于降低隧道全寿命周期成本、 提高设施耐久性和使用寿命起到 重要作用，同时也是节约资源、保护环境的重要体现。 （二） 养护分级 在制订新《规范》前进行的调研中发现，不同等级的公路隧道以及同等级公 路的不同路段隧道， 其养护需求和养护能力是不一致的， 需要细化同等级公路隧道养护要求，满足差异化的养护需求。 根据公路等级、隧道长度和交通量大小，公路隧道养护可分为三个等级，高 . . 速公路的分级情况如下： 表 1 高速公路、一级公路隧道养护等级分级表 单车道年平均日交 隧道长度（ m ） 通量 [pcu/(d*ln)] L3000 3000 ≥L1000 1000 ≥L500 L≤500 ≥10001 一级 一级 一级 二级 5001~10000 一级 一级 二级 二级 ≤5000 一级 二级 二级 二级 如上表所示， 由于我处各路段车辆通行量较大， 单车道年平均日交通量均在10000 以上，所以除个别长度不足 500 米的短隧道为二级养护标准外， 其余隧道均为一级养护标准 （通行量为粗略计算， 沪渝高速完全符合该结果， 宜巴高速部分时间段符合，翻坝高速部分路段部分时间段符合，为统一管理，提升效果，可 以考虑全路段统一定级） ，各等级养护标准在执行养护时的具体要求有所不同。 二、重点内容提要 1.公路隧道技术状况评定方法 （包含土建的隧道整体评定， 机电占 35%权重） 本规范将隧道分为土建结构、机电设施、其他工程设施三部分， 隧道技术状 况评定包括：隧道土建结构、机电设施、其他工程设施和全隧评定 ，采用先分部 再综合的办法进行评定。 隧道总体技术状况评分值按下式进行计算： CI = (JGCI× W JG + JDCI × WJD + QTCI × WQT) ∑W 式中： CI——总体技术状况评分，值域为  0~100 分； JGCI——土建结构技术状况评分，值域为 0~100 分； JDCI——机电设施技术状况评分，值域为 0~100 分； QTCI——其他工程设施技术状况评分，值域为 0~100 分； W JG——隧道结构在总体中的权重， 对于高速公路其值为 60 ；（土建养护） ??????——机电设施在总体中的权重，对于高速公路其值为 35 ；（机电养 护） W QT——其他工程设施在总体中的权重，对于高速公路其值为 5；（电缆 沟、设备洞室、洞口绿化等） ∑W——各项权重之和，该算法中等于  100。 此外，本规范中要求在评定时各分块要 按照最差部分的技术状况等级作为总 . . 体技术状况等级 的方法。 隧道总体技术状况评定结果按照计算的  CI 分数进行分类，具体如下表： 表 2 隧道总体技术状况评定分类界限值 技术状况评分  1