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. HXD3 主变压器的介绍 牵引电传动系统 HXD3 型交流传动货运电力机车牵引电传动系统采用交 —直—交传 动形式。牵引设备主要包括各高压电器、主变压器、牵引变流器、牵引电机及相应控制系统 由于牵引电路有点难以理解所以只有请教老师后再做介绍。 先说说主变压器吧！ 1．主变压器特点： （1） .采用下悬式安装，强迫导向油循环风冷方式，主变压器总重 13 t 。主变压器与冷却装置分开布置。 （2） .变压器采用心式卧放结构， A 级绝缘，普通矿物油。 （3） .高阻抗绕组结构，式变压器内部空间漏磁场很强，大量采用 无磁结构件。 （4） .油箱采用钢板加磁屏蔽的方式。避免漏磁干扰外部信号。 （5） .线圈导线采用 Nomex 纸绝缘，具有耐热等级高，机械强度 大的特点。 （6） .全铝板翅式冷却器，两路油循环系统。 . . （7） .高压套管采用 NEXANS 公司的高压端子，在低压套管出现装置中采用了新型结构的出现装置， 具有安装拆卸方便， 可靠及使用寿命长的特点。 （8） .考虑到机车的使用环境，该变压器具有抗震的特点。 （9） .将经常需要检测及保养的部件装配在机车的两侧，以便于进行维护保养、检查。 （10） .将大电流的抵押出现装置与牵引变流器按序安装，时期连线最短。 （11） .变压器油采用氮气密封保护，使油不与外界环境相通，防止其劣化。 2．主要技术数据 型 号 JQFP2-9006/25(DL) 机车网压范围（ kV ） 17.2~31.3 频率（ Hz） 50 联结组 I I0 外形尺寸（ mm ） 3060*2760*1475 安装方式 车体下悬式挂式 冷去方式 强迫油循环风冷 空载电流 0.16% . . 空载损耗（ W ） 2600 负载损耗（ W ） 224 总重量（ kg ） 1300 3．结 构 JQFP2-9006/25(DL) 型主变压器由油箱、器身、有保护装置、冷却 系统、其他附属装置等组成。 器身由铁芯、绕组、绝缘件组成。 通风机、冷却器安装在车体台架的上方。高压绕组的高压端子 1U 安装在油箱壁上，其余端子都安装在油箱箱盖上。 （1） .铁 芯 主变压器铁芯为拉螺杆芯式结构， 主要组成部分是拉螺杆、 上夹件、 下夹件、硅钢片等。上、下夹件由不锈钢板焊接而成，为提高刚度，腹板和肢板之间焊有加强筋。 2 个上夹件之间和 2 个下夹件之间除了用穿心螺杆连接之外，在两端各有构件连接。 这就提高了夹件的刚度，不易变形。铁芯采用斜缝铁芯结构，由 0.30mm 厚的 30P105 有取向冷轧 硅钢片叠成，芯柱采用多级近似圆形的截面，直径 285mm 。 （2）绕 组 主变压器有三种线圈：高压线圈、牵引线圈、辅助线圈。为满足高阻抗的要求，变压器线圈采用八分裂形式，芯式结构，层式线圈，导线 . . 采用 Nomex 纸绕包。高压线圈分别布置在两个柱上， 8 个线圈互相并 联。牵引线圈采用多根导线并联， 牵引线圈之间互不相连， 相互弱耦合。 由铁芯开始内侧牵引线圈和辅助线圈，外侧为高压线圈，线圈绕在 20mm 的绝缘筒上，整个线圈的辐向宽度为 215mm 。整个绕组不浸漆。 （3） .引 线 引线设计结构紧凑，采用顶部电缆出线，占用空间少，电缆交叉处用绝缘纸板包扎，电流大的引线采用多根并联，可以随意弯曲，引线与端子之间采用冷压连接，操作方便，避免了焊接的麻烦。引线固定采用绝缘螺杆和绝缘螺母，拧紧后涂绝缘胶，防止松动。因此，不需要弹簧垫圈、备帽，引线支架采用高强度的层压木，强度好，不易变形。 （4）油 箱 油箱采用钢板焊接， 并采用磁屏蔽的方法使外泄漏限制在一定的范围内。通过 2 个吊挂座把变压器与车体底架连接起来。 在油箱下部装有φ15活门，作为注油、滤油和放油用。 油箱壁的侧面安装有压力释放阀。 油箱的两侧分别是储油柜和氮气膨胀箱，两者之间有管路连接。主 变压器采用真空注油， 并注入一定压力的氮气， 通过不同的温度下氮气 体积的变化来调节储油柜中油位的高低， 以补充油箱中的油量， 并且使 变压器不与空气接触，从而减缓变压器的老化过程。 .