船舶设计原理4-3性能预报.pptxVIP

§2—3操 纵 性 船舶操纵性包括以下三方面的内容：航向稳定性、回转性和转首性。对于常规船型，船舶操纵性并不难保证，只需要从舵面积的选取及在舵、螺旋桨和船体型线的配合上加以注意即可。一、舵面积的确定 舵面积是船舶操纵性的一个重要要素，舵面积越大，舵的回转力矩就越大，操纵性要求越易得到满足。但是舵面积过大，将增加舵机功率、舵设备的重量和水阻力，同时舵面积大到一定程度之后，对回转性的影响相对来说就不很重要了，因此，舵面积有一个适当的数值范围。 目前，通常采用统计方法和经验来确定舵面积。舵面积比 (4－27)式中，Lw－船的满载水线长；T－船的满载吃水；Ar舵面积。 舵面积比的选取与船舶类型和航速有关，设计时一般参照舵的数目相同而布置上又相似的操纵性良好的母型船选取。对于用途相似的船憎值是比较稳定的，大致变化如表4—4所示 国内外一些学者和单位还提供了一些计算舵面积的公式和图谱，例如挪威船舶登记局要求舵面积：二、设计中要考虑的因素 (1)舵、螺旋桨、与船体尾部型线要有很好的配合，以保证：船体、舵和螺旋桨之间保持合适的间隙；螺旋桨有良好的来流；舵能利用螺旋桨的来流以及螺旋桨和舵需要受到适当的保护，等等。 (2)受航道限制时，应特别注意船的回转性能，这时，以选取较短的船长和较大的舵面积系数为宜。 (3)推、拖船(尤其是港口拖船)都要求船的回转性能好，以利于作业时灵活，故也应采用较短的