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中国电动汽车发展难题 中国未来的交通模式应是： 电动轿车＋电动自行车＋电动巴士， 这是何祚庥院士的理想交通图。 据早前发布的《中国电动车技术和市场化前景研究报告》分析，中国发展电动车具有独特的有利条件。其中，一个非常重要的因素是市场。中国人口众多， 具有世界最庞大的自行车市场， 因此也具有世界最庞大的电动自行车、 电动小轿车市场，这为中国电动车技术的发展创造了特殊的市场有利条件。 中国应对电动自行车、电动摩托车、电动小轿车、电动中巴、电动大巴乃至电动坦克、电动潜艇??这样一个技术路线予以高度关注。 因此，业界人士预计，新能源汽车大行其道应该不超过 20 年。尽管这一说法 没有得到业界的普遍认同，但新能源汽车引起的关注度在近期频频召开的论坛、会议可见一斑。“第二届中国电动车产业发展高层论坛”不久前在北京人民大会 堂召开了，上海举办了一场关于 “新能源汽车及混合动力车发展之路” 的研讨会，来自上海政府部门、 企业、高校等单位的专家学者一致认为， 加快研发混合动力车等新能源汽车，是一个战略性应对举措。 “‘谁的发动机不烧油，谁就主宰这个行业’ ，也就是说只有推广使用清洁能源汽车，让发动机少烧油、乃至不烧油才是治本的‘药方’ 。”上海市科委副主任寿子琪在“新能源汽车及混合动力车发展之路”的研讨会上说。 走哪条路更适合中国市场 “从操作层面看，当前国际上发展新能源汽车，主要分为混合动力车、柴油车、燃料电池车。从各国产业发展和使用情况看：日本以混合动力汽车为主，其 混合动力汽车的开发技术和产品水平居世界领先， 其代表企业为丰田。 而欧洲以 1 / 5 柴油汽车为主，美国则更关注燃料电池汽车。 ”上海市发展与改革委员会副总经济师曹金喜在“该次研讨会上介绍。 记者采访的业内人士几乎都表示，开发新能源汽车，实际就是在争取未来的 市场。目前的节能环保车型中，主要有混合动力（汽油引擎加电动马达） 、燃料电池驱动、液化天然气、氢动力和柴油引擎几种。但是专家认为，这几种动力模 式的普及，都有其局限之处。 其中，燃料电池及液化天然气涉及到充电站和加油站这些基础设施， 不能单靠汽车厂家一方能够决定。 电动汽车重大专项总体组组长万钢早就表态，“配套设施如加氢站的建设如果不能达到同步，市场的发展很难说已经培育成形。技术的突破并不代表商业化实施的可能性。 ” 曹金喜说：“我国发展新能源汽车， 在我看来，当前方向应以混合动力车为主。这是因为，柴油汽车需要优质柴油为动力，而目前我国优质柴油供应能力有限， 社会服务系统一时也跟不上， 发展柴油汽车缺乏能源支持； 而燃料电池汽车， 由于电池技术的革新、 氢的加工和存储， 都是一个全球性的技术难题， 近期规模化推广可能性不大。 因此，当前上海发展新能源汽车的重点应是混合动力汽车， 它依然以汽油作为燃料， 但通过内燃机和电机的配合， 可以大大节省油耗， 并且在推广和使用中不会涉及加油站的基础设施的改变。 ” “蒸汽机向内燃机迈进用了 60 年，因此从长远看，混合动力车也将有一段不短的生命期。”清华大学教授陈全世说。 混合动力车被认为是向未来新能源汽车过渡期最好的替代产品，一位业内人 士李先生介绍 ,“混合动力车在国外不但已有较成熟的技术，随之的市场也相辅 相成。但是，混合动力车卖得最好的美国市场， 以技术过硬著称的本田首款混合 动力车 Insight 在那里一年的销售量也不过数百辆，其客户主要是注重环保的富 裕家庭。欧洲地区主要流行柴油车， 雅阁为迎合需求， 近期就在欧洲推出柴油版， 反应相当不错， 而美国和日本本土的消费者就不太接受柴油车。 所以市场千差万 别，中国的市场究竟怎样，现在还不是很明晰。 ” 2 / 5 发动机坎儿能越过吗？ “国内企业对这个过渡期领地认识得相对较晚。 ”李先生说：“虽然国内有企业声称混合动力车要下线了，但是技术呢 ?还是国外的。可以说从源头上我们还没有占领要地。国内的许多企业是合资的， 但是合资没有涉及到混合动力这一块，我们在合资办企业时， 一是没有看到未来混合动力车的市场； 二是，如果要引进这一项技术，企业要花大代价， 而近期根据国情对企业来讲还不如卖燃油车有利益，企业也要算一笔账。 ” 围绕着中国燃料电池及燃料电池电动车技术的发展方向，也一直存在着意见 分歧与争论： 部分人主张引进国外先进核心技术， 就像传统汽车产业那样。 另一部分人则认为， 燃料电池在汽车领域的应用是最近十年的事， 国外也不成熟。 中国应该抓住这个机会， 发展自主知识产权的燃料电池技术， 实现中国汽车工业的跨越式发展。 曾多次考察国际和国内市场和企业的陈全世说： “美国和日本虽然已提前发展了一步，但目前看， 燃料汽车国际上还没有具竞争力的核心技术。 从另一个角度考虑，我国的蓄电池技术发展得较好， 而欧洲虽然发动机技术很